Spis treści: Test na zakresie "D" ↓ Tabela. Zmieniające się momenty ↓ Sprawdzanie działania blokady…↓ Sprawdź zakres "2" ↓ Testowanie w zakresie "L" ↓ Test na zakresie "R" ↓ Sprawdź w zakresie "P" ↓
Uwaga: Przed rozpoczęciem testu należy podgrzać płyn w automatycznej skrzyni biegów do temperatury 50–80°C.
Test na zakresie "D"
Przesuń dźwignię wyboru w położenie "D" i wciśnij pedał gazu do końca.
1. Sprawdź, czy występują przełączenia 1→2, 2→3, 3→4 i czy momenty przełączeń odpowiadają wartościom podanym w tabeli "Momenty przełączeń".
Analiza wyników.
a) Brak przełączania 1→2:
- zawór elektromagnetyczny nr 2 jest uszkodzony,
- zawór przełączający 1→2 jest zacięty.
b) Brak przełączania 2→3:
- zawór przełączający 2→3 jest zablokowany,
- zawór elektromagnetyczny nr 1 jest uszkodzony,
c) Brak przełączania 3→4:
- zawór przełączający 3→4 jest zablokowany,
d) Jeżeli momenty przełączania nie odpowiadają tabeli, to:
- linka sterująca przepustnicą nie jest wyregulowana,
- uszkodzone: przepustnica, zawór przełączający 1→2, zawór przełączający 2→3, zawór przełączający 3→4, itp.
d) Jeżeli nie występuje blokada przekładni hydrokinetycznej, wówczas:
- zawór elektromagnetyczny blokady przekładni hydrokinetycznej jest zablokowany,
- zawór blokady konwertera momentu obrotowego jest uszkodzony.
Tabela. Zmieniające się momenty
A241L
A: Blokada konwertera momentu obrotowego włączona.
B: Blokada konwertera momentu obrotowego WYŁĄCZONA.
A245E (5A-FE)
A245E (4A-FE, przed 1994 r.)
A245E (4A-FE, 7A-FE) od 1994 roku.
(): Dla 7A-FE
Uwaga: Częściowa blokada przekładni hydrokinetycznej sprawdzana jest w zakresie "D" i trybie "NORM".
A241E
A540H
(): Dla modeli od 1994 roku.
(): Dla modeli od 1994 roku.
2. Sprawdź również, czy nie występują wstrząsy i poślizg elementów sterowania tarciem przy przełączaniu 1→2, 2→3 i 3→4.
Analiza wyników.
Jeżeli podczas zmiany biegów odczuwasz silne szarpnięcia, to:
- ciśnienie w głównym przewodzie jest zbyt wysokie,
- akumulator hydrauliczny jest uszkodzony,
- usterka zaworu zwrotnego.
3. Podczas jazdy na trzecim biegu lub nadbiegu w zakresie "D" należy sprawdzić, czy nie występują nietypowe hałasy lub wibracje.
Uwaga: Hałas i wibracje mogą być spowodowane brakiem równowagi wału napędowego, mechanizmu różnicowego, transformatora itp.
4. Sprawdź działanie wymuszonego obniżania (wzrastający) przełączania (kick-down), 2→1, 3→2, 4→3 oraz zgodności momentów przełączających z wartościami podanymi w tabeli "Momenty przełączające".
Analiza wyników.
Jeżeli prędkości zmiany biegu na niższy nie odpowiadają podanym w tabeli, wówczas:
- nieprawidłowa regulacja linki przepustnicy,
- uszkodzone są przepustnica, zawór przełączający 1→2, zawór przełączający 2→3, zawór przełączający 3→4 itp.
5. Sprawdź, czy podczas wymuszonej redukcji biegu nie występują wstrząsy lub poślizg.
Sprawdzanie działania blokady konwertera momentu obrotowego
Sprawdź działanie blokady konwertera momentu obrotowego podczas jazdy z wyższym biegiem.
Wciśnij pedał gazu: obroty silnika nie powinny zmieniać się gwałtownie. Jeżeli nastąpi nagła zmiana, nie ma blokady.
Sprawdź zakres "2"
1. Przesuń dźwignię zmiany biegów w pozycję "2", wciśnij pedał gazu do końca. Sprawdź, czy przełączenie 1 → 2 nastąpiło i czy moment przełączenia odpowiada wartości podanej w tabeli "Momenty przełączenia".
2. Jadąc na drugim biegu po zwolnieniu obciążenia należy hamować silnikiem. Jeżeli nie ma hamowania silnikiem, to hamulec zapewniający tryb hamowania silnikiem na drugim biegu jest uszkodzony.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas zmiany biegu na wyższy i niższy.
Testowanie w zakresie "L"
1. Podczas jazdy w zakresie "L" zmiany biegów na wyższe. nie powinno być - samochód powinien poruszać się tylko na pierwszym biegu.
2. Gdy ładunek zostanie upuszczony (zwolnienie pedału gazu) musi nastąpić hamowanie silnikiem. Jeżeli nie ma hamowania silnikiem, to hamulce pierwszego biegu i biegu wstecznego są uszkodzone.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas przyspieszania i zwalniania pojazdu.
Test na zakresie "R"
Przesuń dźwignię zmiany biegów w pozycję "R" i naciśnij pedał gazu do trzeciego położenia. Sprawdź, czy nie występuje poślizg elementów ciernych automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdź w zakresie "P"
Ustaw pojazd na pochyłości (min. 5°), przesuń dźwignię wybieraka do pozycji "P" i zwolnij hamulec postojowy: zatrzask mechanizmu blokującego powinien przytrzymać pojazd.
Sprawdzanie układu blokady biegu wstecznego podczas jazdy do przodu (A245E)
Uwaga: Jeżeli ten system okaże się uszkodzony, niniejszy test może spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów.
1. Upewnij się, że gdy pojazd porusza się do przodu z prędkością większą niż 20 km/h, a dźwignia wybieraka znajduje się w pozycji "R", bieg wsteczny zostanie włączony dopiero po całkowitym zatrzymaniu się pojazdu.
2. Gdy prędkość pojazdu jest mniejsza niż 20 km/h, przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "N", następnie do pozycji "R" i upewnij się, że dźwignia zmiany biegów nie zablokuje się w tej pozycji.