Obsah: Test na rozsahu "D" ↓ Tabuľka. Prepínacie momenty ↓ Kontrola činnosti blokovania meniča…↓ Skontrolujte rozsah "2" ↓ Testovanie na rade "L" ↓ Test na rozsahu "R" ↓ Skontrolujte v rozsahu "P" ↓
Poznámka: Pred začatím testu zohrejte kvapalinu automatickej prevodovky na teplotu 50-80°C.
Test na rozsahu "D"
Presuňte volič do oblasti "D" a úplne stlačte plynový pedál.
1. Skontrolujte prítomnosť spínania 1→2, 2→3, 3→4 a či spínacie momenty zodpovedajú hodnotám uvedeným v tabuľke "Spínacie momenty".
Analýza výsledkov.
a) Žiadne prepínanie 1→2:
- elektromagnetický ventil č. 2 je chybný,
- prepínací ventil 1→2 je zaseknutý.
b) Žiadne prepínanie 2→3:
- prepínací ventil 2→3 je zaseknutý,
- elektromagnetický ventil č. 1 je chybný,
c) Žiadne prepínanie 3→4:
- prepínací ventil 3→4 je zaseknutý,
d) Ak spínacie momenty nezodpovedajú tabuľke, potom:
- ovládacie lanko škrtiacej klapky nie je nastavené,
- chybné: škrtiaca klapka, prepínací ventil 1→2, prepínací ventil 2→3, prepínací ventil 3→4 atď.
d) Ak nie je zablokovaný menič krútiaceho momentu, potom:
- elektromagnetický ventil blokovania meniča krútiaceho momentu je zaseknutý,
- uzatvárací ventil meniča krútiaceho momentu je chybný.
Tabuľka. Prepínacie momenty
A241L
A: Uzamknutie meniča krútiaceho momentu ZAPNUTÉ.
B: Blokovanie meniča krútiaceho momentu je vypnuté.
A245E (5A-FE)
A245E (4A-FE, pred rokom 1994.)
A245E (4A-FE, 7A-FE) od roku 1994.
(): Pre 7A-FE
Poznámka: Čiastočné zablokovanie meniča krútiaceho momentu sa kontroluje v rozsahu "D" a režime "NORM".
A241E
A540H
(): Pre modely od roku 1994.
(): Pre modely od roku 1994.
2. Podobne skontrolujte, či nedochádza k otrasom a skĺznutiu ovládacích prvkov trenia pri prepínaní 1→2, 2→3 a 3→4.
Analýza výsledkov.
Ak počas radenia pociťujete silné otrasy, potom:
- tlak v hlavnom potrubí je príliš vysoký,
- hydraulický akumulátor je chybný,
- porucha spätného ventilu.
3. Pri prevádzke na tretí alebo rýchlostný stupeň, v rozsahu "D", skontrolujte, či nedochádza k abnormálnemu hluku alebo vibráciám.
Poznámka: Hluk a vibrácie môžu byť spôsobené nevyváženosťou hnacieho hriadeľa, diferenciálu, transformátora atď.
4. Skontrolujte fungovanie núteného znižovania (zvyšujúci sa) spínacie (kick-down), 2→1, 3→2, 4→3 a súlad spínacích momentov s hodnotami uvedenými v tabuľke "Spínacie momenty".
Analýza výsledkov.
Ak rýchlosti radenia nadol nezodpovedajú tabuľke, potom:
- nesprávne nastavenie lanka plynu,
- škrtiaca klapka, prepínací ventil 1→2, prepínací ventil 2→3, prepínací ventil 3→4 atď.
5. Pri nútenom radení nadol skontrolujte, či nedošlo k otrasom alebo kĺzaniu.
Kontrola činnosti blokovania meniča krútiaceho momentu
Skontrolujte funkčnosť blokovania meniča krútiaceho momentu pri radení smerom nahor.
Stlačte plynový pedál: otáčky motora by sa nemali náhle meniť. Ak dôjde k náhlej zmene, potom nie je blokovanie.
Skontrolujte rozsah "2"
1. Presuňte volič do polohy "2", úplne stlačte plynový pedál. Skontrolujte, či je spínaný 1 → 2 a či spínací moment zodpovedá hodnote uvedenej v tabuľke "Spínacie momenty".
2. Pri jazde na druhý prevodový stupeň po uvoľnení nákladu by malo dôjsť k brzdeniu motorom. Ak nedochádza k brzdeniu motorom, potom je brzda poskytujúca režim brzdenia motorom na druhom prevodovom stupni chybná.
3. Skontrolujte hladinu hluku a vibrácií počas radenia nahor a nadol.
Testovanie na rade "L"
1. Pri jazde v rozsahu "L" radenia nahor. tam by nemalo byť - auto by sa malo pohybovať len na prvom prevodovom stupni.
2. Keď náklad spadne (uvoľnením plynového pedálu) musí dôjsť k brzdeniu motorom. Ak motor nebrzdí, brzdy prvého prevodového stupňa a spiatočky sú chybné.
3. Skontrolujte hladinu hluku a vibrácií pri zrýchľovaní a spomaľovaní vozidla.
Test na rozsahu "R"
Presuňte volič do polohy "R" a stlačte plynový pedál až na 3. doraz. Skontrolujte preklzávanie trecích prvkov automatickej prevodovky.
Skontrolujte v rozsahu "P"
Postavte vozidlo na svah (najmenej 5°), posuňte volič do polohy "P" a uvoľnite parkovaciu brzdu: západka blokovacieho mechanizmu by mala vozidlo držať.
Kontrola systému blokovania spiatočky pri jazde vpred (A245E)
Pozor: Ak je tento systém chybný, tento test môže poškodiť automatickú prevodovku.
1. Uistite sa, že keď sa vozidlo pohybuje vpred rýchlosťou vyššou ako 20 km/h, pri prestavení voliča do polohy "R" je spiatočka zaradená až po úplnom zastavení vozidla.
2. Keď sa vozidlo pohybuje rýchlosťou menšou ako 20 km/h, presuňte páku voliča do polohy "N", potom do polohy "R" a uistite sa, že páka voliča sa v tejto polohe nezablokuje.