1) Z mechanicznym systemem blokowania centralnego mechanizmu różnicowego (C.Różnica. AUTOMATYCZNY). Po naciśnięciu przycisku na desce rozdzielczej hydrauliczny napęd umieszczony w skrzyni rozdzielczej blokuje centralny mechanizm różnicowy na polecenie wydane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Dzięki temu uzyskano odpowiedni rozkład momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią, co znacznie poprawia możliwości pojazdu w terenie.
2) Z automatyczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego (sprzęgło lepkie). System ten nie wymaga interwencji kierowcy, jednak samochody wyposażone w ten system mają gorsze właściwości jezdne w terenie w porównaniu z samochodami z systemem "C. DIF. AUTO". Dzieje się tak, ponieważ sprzęgło wiskotyczne nie zapewnia 100-procentowej blokady i załączanie sprzęgła następuje z niewielkim opóźnieniem.
Schemat napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym
1 - mechanizm różnicowy centralny,
2 - mechanizm różnicowy centralny,
3 - sprzęgło lepkie.
[Oficjalne źródło znajduje się na portalu: www.TOYOTAMAN.ru]