Klimatyzator i wentylator — Informacje ogólne i konserwacja [Toyota Corolla Verso-AR10]

Informacje ogólne

Klimatyzator umieszczono niemal w środkowej części deski rozdzielczej, parownik i chłodnica nagrzewnicy zamontowane są wzdłuż osi podłużnej samochodu. W rezultacie klimatyzator stał się kompaktowy i lekki (rys. 1.95).

Jednostka wentylatorowa posiada zainstalowany filtr systemu wentylacji kabiny (wysokowydajny pochłaniacz cząstek stałych), doskonale usuwają kurz i pyłki z powietrza. Filtr przeznaczony do oczyszczania powietrza w kabinie wykonany jest z tworzywa poliestrowego. Jest to materiał łatwopalny i dlatego łatwy do utylizacji, co jest zaletą z punktu widzenia ochrony środowiska.





Filtr systemu wentylacyjnego jest łatwy do wymiany, co upraszcza konserwację. Aby to zrobić wystarczy wyjąć schowek na rękawiczki znajdujący się na przednim panelu (rys. 1.96).

Zalecenia dotyczące konserwacji

Przy normalnych warunkach eksploatacji filtr należy wymieniać co 22 500 km, natomiast przy eksploatacji w warunkach dużego zapylenia wartość ta spada do 15 000 km. Wartości te mogą jednak różnić się w zależności od warunków pracy i warunków otoczenia.

Wyparka

Zastosowany parownik jest konstrukcją rotacyjną, płaską (RS). Parownik składa się z rury, wewnętrznych żeber i płyty. Wewnętrzne żebra wykonane są z cieńszego materiału, parownik stał się bardziej zwarty poprzez zmniejszenie wysokości żeber, wysokości rurek żeber i rozstawu żeber. W rezultacie parownik stał się znacznie bardziej kompaktowy i lżejszy.



Powierzchnia parownika pokryta jest powłoką polimerową o składzie antybakteryjnym, która eliminuje nieprzyjemne zapachy i zapobiega rozwojowi bakterii. Pod tą powłoką znajduje się warstwa materiału niezawierającego soli kwasu chromowego, co pomaga chronić środowisko (rys. 1.97).

Grzejnik grzejnikowy

System wykorzystuje kompaktowy, lekki i bardzo wydajny system przelotowy (pełny przepływ) grzejnik aluminiowy.

W nowym modelu Corolla Verso zastosowano dwa rodzaje rdzeni grzejnych (z elementami grzejnymi "PTC" o dodatnim współczynniku temperaturowym lub bez nich).



W grzejniku można zamontować dwa elementy grzejne o dodatnim współczynniku temperaturowym "PTC". Czujniki PTC wbudowane są w rurki grzejnika. PTC ma elektrody, które dostarczają prąd elektryczny do elementu o dodatnim współczynniku temperaturowym. Gdy przez element przepływa prąd, podgrzewa on powietrze przepływające przez żebra (rys. 1.98).

Kondensator

W nowym modelu Corolla Verso zastosowano skraplacz z pomocniczą chłodnicą. Ten wieloprzepływowy skraplacz składa się z dwóch sekcji chłodzących: sekcji skraplania i dodatkowej sekcji chłodzącej, a także separatora gaz-ciecz (modulator), wykonany jako pojedyncza struktura. W celu zwiększenia efektywności wymiany ciepła w układzie chłodzenia skraplacza wprowadzono dodatkowy cykl chłodzenia (rys. 1.99).



Skraplacz w modelach z nagrzewnicą gazową składa się z sekcji skraplania, zaworu elektromagnetycznego, łącznika i akumulatora. Część skraplająca jest taka sama, jak w modelach bez nagrzewnicy gazowej.

Zawór elektromagnetyczny przełącza obwody obiegu czynnika chłodniczego zgodnie z sygnałami pochodzącymi z jednostki sterującej lub komputera klimatyzatora.

W króćcu przyłączeniowym ciśnienie czynnika chłodniczego spada i częściowo przechodzi on w stan gazowy.



Akumulator zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w obwodzie w przypadku wysokiej temperatury (lub ciśnienie) czynnik chłodniczy na wylocie sprężarki. W przypadku niskiej temperatury lub ciśnienia nadmiar czynnika chłodniczego jest tymczasowo wypychany z akumulatora, wyrównując w ten sposób natężenie przepływu (ryż. 1.100).

Dodatkowy obieg chłodzenia

Po przejściu czynnika chłodniczego przez sekcję skraplacza, zarówno czynnik chłodniczy w stanie ciekłym, jak i czynnik chłodniczy w stanie gazowym, który nie został przekształcony w stan ciekły, zostają ponownie schłodzone w dodatkowej sekcji chłodzącej. Dzięki temu czynnik chłodniczy trafiający do parownika zostaje niemal całkowicie przekształcony w stan ciekły (ryż. 1.101).

Zalecenia dotyczące konserwacji

Ze względu na brak okna kontrolnego, w którym można by określić stan czynnika chłodniczego, nie jest możliwe sprawdzenie poziomu czynnika chłodniczego. Jedynym sposobem sprawdzenia stanu pojazdu jest zmierzenie ciśnienia czynnika chłodniczego za pomocą manometru.

Kompresor

Zastosowano sprężarkę o bezstopniowej regulacji wydajności, której wydajność zmienia się w zależności od mocy chłodniczej pobieranej przez klimatyzator (ryż. 1.102).

Znajduje się tam zawór elektromagnetyczny regulujący ciśnienie ssania.

Koło pasowe sprężarki z tłumikiem drgań skrętnych wykonane jest z tworzywa sztucznego.

Zalecenia dotyczące konserwacji

Kompresora nie można rozmontować, dlatego należy go wymienić w całości.