Cuprins: Informații generale ↓ Recomandare de intretinere ↓ Evaporator ↓ Radiator de incalzire ↓ Condensator ↓ Circuit suplimentar de răcire ↓ Recomandare de intretinere ↓ Compresor ↓ Recomandare de intretinere ↓
Informații generale
Figura. 1,95. Design aparat de aer condiționat
Aparatul de aer condiționat este situat aproape în mijlocul tabloului de bord, vaporizatorul și radiatorul de încălzire sunt instalate de-a lungul axei longitudinale a mașinii. Ca urmare, aparatul de aer condiționat a fost făcut compact și ușor (Fig. 1.95).
Unitatea de ventilator are instalat un filtru pentru sistemul de ventilație din cabină (descărcător de particule de înaltă performanță), excelent la îndepărtarea prafului și a polenului din aerul care intră. Filtrul, conceput pentru a curăța aerul din cabină, este fabricat din plastic poliester. Este un material inflamabil și deci ușor de eliminat, ceea ce reprezintă un avantaj din punct de vedere al mediului.
Figura. 1,96. Filtre sisteme de aer conditionat
Filtrul sistemului de ventilație este ușor de înlocuit, ceea ce simplifică întreținerea. Pentru a face acest lucru, scoateți pur și simplu torpedoul de pe panoul frontal (Fig. 1.96).
Recomandare de intretinere
În condiții normale de funcționare, filtrul trebuie înlocuit la fiecare 22.500 km, reducând această valoare la 15.000 atunci când funcționează în condiții de praf. Cu toate acestea, aceste valori pot varia în funcție de condițiile de funcționare și de condițiile de mediu.
Evaporator
Evaporatorul utilizat este un design plat rotativ (RS). Evaporatorul este format dintr-un tub, aripioare interne și o placă. Aripioarele interne sunt realizate din material mai subțire, evaporatorul este făcut mai compact prin reducerea înălțimii aripioarelor, a înălțimii tuburilor de aripioare și a pasului aripioarelor. Ca urmare, evaporatorul a devenit semnificativ mai compact și mai ușor.
Figura. 1,97. Design evaporator
Suprafața evaporatorului este acoperită cu un strat de polimer cu o compoziție antibacteriană, care elimină mirosurile neplăcute și previne creșterea bacteriilor. Sub acest înveliș se află un strat de material care nu conține săruri de acid cromic, care ajută la protejarea mediului (Fig. 1.97).
Radiator de incalzire
Sistemul folosește un sistem direct compact, ușor și foarte eficient (flux complet) radiator incalzitor din aluminiu.
Noul Corolla Verso utilizează două tipuri de miezuri de încălzire (cu sau fără elemente de încălzire "PTC" cu coeficient de temperatură pozitiv).
Figura. 1,98. Radiator de incalzire
Două elemente de încălzire cu un coeficient de temperatură pozitiv "PTC" pot fi încorporate în radiatorul încălzitorului. PTC-urile sunt încorporate în tuburile radiatorului încălzitorului. PTC are electrozi care furnizează curent electric elementului cu coeficient de temperatură pozitiv. Când curentul trece prin element, acesta încălzește aerul care trece prin aripioare (Fig. 1.98).
Condensator
Figura. 1,99. Condensator
Noul Corolla Verso folosește un condensator cu răcitor auxiliar. Acest condensator cu mai multe treceri este format din două secțiuni de răcire: o secțiune de condensare și o secțiune suplimentară de răcire, precum și un separator gaz-lichid (modulator), realizată ca o singură structură. Pentru a crește eficiența schimbului de căldură în sistemul de răcire a condensatorului, a fost introdus un ciclu de răcire suplimentar (Fig. 1.99).
Condensatorul de pe modelele cu încălzitor cu gaz fierbinte este format dintr-o secțiune de condensare, o supapă solenoidală, un fiting de conectare și un acumulator. Secțiunea de condensare este aceeași ca la modelele fără încălzitor cu gaz fierbinte.
Supapa electromagnetică comută circuitele de circulație a agentului frigorific în funcție de semnalele venite de la unitatea de comandă sau de la ECU al aparatului de aer condiționat.
În fitingul de conectare, presiunea agentului frigorific scade și acesta se transformă parțial în stare gazoasă.
Figura. 1.100. Principiul de funcționare al unui condensator
Acumulatorul asigura circulatia agentului frigorific in circuit in cazul temperaturii ridicate (sau presiune) agent frigorific la ieșirea compresorului. În caz de temperatură sau presiune scăzută, agentul frigorific în exces este temporar forțat să iasă din acumulator, egalând astfel debitul (orez. 1.100).
Originalul este acest site web (www.ToyotaMAN.ru)
Circuit suplimentar de răcire
Figura. 1.101. Circuit suplimentar de răcire
După ce agentul frigorific trece prin secțiunea de condensare a condensatorului, atât agentul frigorific lichid, cât și agentul frigorific gazos care nu a fost transformat în stare lichidă sunt răcite din nou în secțiunea de răcire suplimentară. Astfel, agentul frigorific care intră în evaporator este aproape complet transformat în stare lichidă (orez. 1.101).
Recomandare de intretinere
Din cauza lipsei unei ferestre de control prin care să poată fi determinată starea agentului frigorific, este imposibil să se verifice nivelul agentului frigorific. Singura modalitate de a verifica un vehicul este măsurarea presiunii agentului frigorific cu un manometru.
Compresor
Figura. 1.102. Componente compresoare de aer conditionat
Se foloseste un compresor cu performanta variabila continuu, performanta se modifica in functie de puterea de racire consumata de aparatul de aer conditionat (orez. 1.102).
Există o supapă electromagnetică care reglează presiunea de aspirație.
Rola compresorului cu amortizor de vibrații de torsiune este realizată din plastic.
Recomandare de intretinere
Compresorul nu poate fi dezasamblat și, prin urmare, trebuie înlocuit ca un ansamblu.