Ryż. 2.11. mechanizm zaworu
Informacje ogólne
Skok popychaczy zaworów jest zwiększony, zastosowano konstrukcję bez podkładek i ze zwiększoną powierzchnią styku z krzywką.
Dużą moc, niskie zużycie paliwa i niską emisję spalin osiągnięto dzięki zastosowaniu elektronicznego układu zmiennych faz rozrządu WT-i.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Luz zaworowy reguluje się dobierając odpowiedni rozmiar popychaczy. Popychacze zaworów są dostępne w 35 rozmiarach w odstępach co 0,020 mm, od 5,060 mm do 5,740 mm.
Tabela 2.17. Grubość nowych popychaczy (mm)
Tabela 2.18. Dobór podkładek regulacyjnych do zaworów dolotowych
Tabela 2.19. Wybór podkładki zaworu wydechowego
Wał rozrządczy
Ryż. 2.12. Wałki rozrządu
Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma kanał doprowadzający olej pod ciśnieniem do elektronicznego układu sterowania wałkiem rozrządu VVT-i.
Aby zmienić rozrząd zaworu dolotowego, na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych zainstalowany jest sterownik systemu VVT-i.
Napęd łańcucha zaworu i napinacz łańcucha
Ryż. 2.13. Napęd łańcucha zaworu i napinacz łańcucha
W celu zmniejszenia gabarytów silnika w napędzie rozrządu zastosowano łańcuch rolkowy o skoku 8 mm.
Smarowanie łańcucha mechanizmu rozrządu odbywa się za pomocą dyszy olejowej.
Napinacz łańcucha wykorzystuje sprężynę i ciśnienie oleju, aby wytworzyć stałą siłę. Napinacz zmniejsza hałas podczas pracy łańcucha.
Napinacz posiada mechanizm zapadkowy.
Aby poprawić łatwość konserwacji, zastosowano konstrukcję, która umożliwia demontaż i montaż napinacza bez zdejmowania osłony łańcucha.