- a) Sprawdź pasek napędowy alternatora pod kątem zużycia i uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia należy wymienić pasek.
Uwaga: Nie dopuszcza się oddzielenia gumy od przewodu po stronie wewnętrznej (od strony grzbietów) i zewnętrznych powierzchni pasa, odsłoniętego lub uszkodzonego kordu, odwarstwienia grzbietu od gumowej podstawy, obecności pęknięć, odwarstwienia lub zużycia na bocznych powierzchniach pasa oraz na bocznych powierzchniach grzbietów pasa. W razie konieczności wymień pasek.
- b) Sprawdź ugięcie paska napędowego w punktach wskazanych na rysunku, stosując siłę 98 N.
2C, 2C-T. | 
3S-FE, 4S-FE. |
3S-GE. | 
4A-FE, 7A-FE |
5E-FE
Ugięcie paska napędowego:
- 2C, 2C-T:
- nowy - 9,0-11,0 mm
- używany - 12,0-14,0 mm
- 3S-FE, 4S-FE:
- nowy - 6-7 mm
- używany - 9-11 mm
- 3S-GE:
- nowy - 9-11 mm
- używany - 13-16 mm
- 4A-FE, 7A-FE:
- nowy - 7,0-9,0 mm
- używany - 11,5-13,5 mm
- 5E-FE:
- nowy - 3,5-4,5 mm
- używany - 5,0-6,0 mm
W razie konieczności należy wyregulować naciąg paska, jak pokazano na rysunku.
3S-FE, 3S-GE, 4S-FE | 
4A-FE, 7A-FE |
2C, 2C-T.
Notatka:
- Termin "pas używany" odnosi się do pasa, który był używany przez okres dłuższy niż 5 minut.
- Po zamontowaniu paska należy sprawdzić, czy jest on prawidłowo osadzony na kołach pasowych. Sprawdź ręką spód kół pasowych, aby upewnić się, czy nie ma luźnego rowka w kole pasowym.
- Po zamontowaniu paska uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 5 minut, a następnie ponownie sprawdź napięcie paska.