- A) Silnik rozgrzany do normalnej temperatury roboczej
- B) Zainstalowany filtr powietrza.
- V) Wszystkie rurki i węże układu dolotowego powietrza są podłączone.
- G) Wszystkie przewody próżniowe są podłączone.
- D) Podłączone złącza przewodów wtrysku
- mi) Wszystkie akcesoria są wyłączone.
- I) Kąt wyprzedzenia zapłonu (zastrzyk) poprawnie zainstalowany.
- H) Dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym.
- I) (Modele ze wspomaganiem hydraulicznym) Ustaw kierownicę na wprost
3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE, 7A-FE
1. Podłącz obrotomierz. Podłącz sondę testera obrotomierza do wyjścia "IG" (-) gniazdo diagnostyczne.
Notatka:
- Nigdy nie dotykaj końcówki obrotomierza "grunt", może to spowodować uszkodzenie wyłącznika i/lub cewki zapłonowej.
- Niektóre obrotomierze nie są kompatybilne z tym układem zapłonowym. dlatego przed użyciem sprawdź kompatybilność urządzenia.
2. Sprawdzić częstotliwość obrotów biegu jałowego.
- A) Uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min i utrzymuj tę prędkość przez około 90 sekund. Zwolnij przepustnicę.
- B) Sprawdź prędkość biegu jałowego.
Prędkość biegu jałowego:
- 3S-FE - 700±50 obr./min
- 3S-GE - 800±50 obr./min
- 4A-FE:
- modele z manualną skrzynią biegów - 750±50 obr./min
- modele z automatyczną skrzynią biegów - 800±50 obr./min
- 7A-FE - 750±50 obr./min
Jeśli prędkość biegu jałowego jest niezgodna ze specyfikacją, sprawdź zawór sterujący biegu jałowego.
3. Odłącz obrotomierz.
5E-FE
1. Podłącz obrotomierz. Podłącz sondę testera obrotomierza do pinu IG (-) gniazdo diagnostyczne.
Notatka:
- Nigdy nie dotykaj końcówki obrotomierza "grunt", ponieważ może to spowodować uszkodzenie wyłącznika i/lub cewki zapłonowej
- Niektóre obrotomierze nie są kompatybilne z tym układem zapłonowym, więc przed użyciem sprawdź kompatybilność swojego instrumentu.
2. Sprawdź działanie dodatkowego zaworu powietrza.
- A) Odłącz przewód elastyczny filtra powietrza od korpusu przepustnicy.
- B) Sprawdź obroty, zamykając port zaworu powietrza na korpusie przepustnicy, (temperatura płynu chłodzącego poniżej 80°C).
- Gdy kanał jest zamknięty, prędkość powinna się zmniejszyć, ale nie więcej niż 100 obr./min. W przeciwnym razie wymień zawór powietrza wtórnego.
- V) Podłącz przewód elastyczny filtra powietrza do korpusu przepustnicy.
3. Wyreguluj prędkość biegu jałowego
- A) Zmostkuj szpilki "TE1" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
Note: Zmniejsz prędkość po tym, jak silnik pracował z prędkością 1000-1300 obr./min przez 5 sekund.
- B) Sprawdź prędkość biegu jałowego.
- Prędkość biegu jałowego (wentylator chłodzący wyłączony): 700±50 obr./min
Jeśli prędkość biegu jałowego nie jest prawidłowa, wyreguluj prędkość biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej biegu jałowego.
- V) Usuń zworkę z gniazda diagnostycznego.
4. Sprawdzić częstotliwość obrotów biegu jałowego.
- Prędkość obrotowa biegu jałowego: 700+50 obr./min
5. Odłącz obrotomierz od silnika.
2S, 2S-T
1. Podłącz obrotomierz.
2. Sprawdź i wyreguluj minimalną prędkość biegu jałowego.
- A) Sprawdź, czy dźwignia sterująca dotyka śruby regulacyjnej minimalnej prędkości biegu jałowego, gdy pedał przyspieszenia jest zwolniony. Jeśli nie, wyreguluj siłownik przyspieszenia.
- B) Uruchom silnik.
- V) Sprawdź minimalną prędkość biegu jałowego.
- Minimalna prędkość obrotowa biegu jałowego: 750-800 obr./min
- G) Dostosuj minimalną prędkość biegu jałowego. Odłącz napęd akceleratora. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej minimalnej prędkości biegu jałowego. Wyreguluj minimalną prędkość biegu jałowego, obracając śrubę regulacyjną minimalnej prędkości biegu jałowego.
- Ostrożnie dokręć przeciwnakrętkę i ponownie sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego. Podłącz ponownie napęd akceleratora. Po wyregulowaniu prędkości wyreguluj napęd akceleratora.
3. Dostosuj maksymalną prędkość.
- A) Sprawdź, czy dźwignia sterująca dotyka śruby regulacji prędkości maksymalnej, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty.
- Jeśli nie, wyreguluj napęd akceleratora.
- B) Uruchom silnik.
- V) Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
- G) Sprawdź maksymalną prędkość.
- Prędkość maksymalna: 5100-5200 obr./min
- D) Dostosuj maksymalną prędkość. Odłącz napęd akceleratora. Przetnij drut uszczelki śruby regulacji maksymalnej prędkości. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacji maksymalnej prędkości.
Wyreguluj maksymalną prędkość, obracając śrubę regulacji maksymalnej prędkości.
Uwaga: Dostosuj minimalną prędkość biegu jałowego. Następnie, zwiększając prędkość obrotową silnika, sprawdź prędkość maksymalną.
Ostrożnie dokręć przeciwnakrętkę.
Sprawdź ponownie maksymalną prędkość.
Podłącz ponownie napęd akceleratora. Po wyregulowaniu prędkości wyreguluj napęd akceleratora. Umieść nową plombę drucianą na śrubie regulacji maksymalnej prędkości.