Sprawdzanie, czyszczenie i naprawa części głowicy cylindra [Toyota Corona T190]

1. Oczyścić denka tłoków i powierzchnię bloku cylindra, która styka się z głowicą cylindra.

a) Obróć wał korbowy i ustaw tłoki kolejno w górnym martwym punkcie. Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe z dolnych powierzchni tłoka.

b) Za pomocą skrobaka usuń pozostałą uszczelkę głowicy cylindra z powierzchni styku bloku cylindrów.
c) Za pomocą sprężonego powietrza usuń osady węglowe i pozostałości uszczelki głowicy z powierzchni i otworów śrubowych.

Uwaga: Używając sprężonego powietrza, uważaj, aby cząsteczki brudu nie dostały się do oczu.

2. Wyczyść głowicę cylindra.

a) Oczyść powierzchnię głowicy cylindra z resztek uszczelki głowicy cylindra.

Uwaga: Należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni przylegania uszczelki głowicy cylindra.

b) Oczyścić powierzchnie komór spalania głowicy cylindra szczotką drucianą, usuwając wszelkie pozostałości osadów węglowych.
c) Oczyścić otwory tulei prowadzącej głowicy cylindra za pomocą szczotki i rozpuszczalnika.

d) Oczyścić powierzchnię głowicy cylindra (dopasowanie do powierzchni bloku cylindrów), za pomocą miękkiego pędzla i rozpuszczalnika.

3. Sprawdź głowicę cylindra.

a) Używając precyzyjnej linijki i płaskiego szczelinomierza, jak pokazano na rysunku, sprawdź nierówność powierzchni roboczych głowicy cylindra, które są ze sobą połączone:

z powierzchnią bloku cylindrów.
z powierzchniami rurociągów dolotowego i wylotowego.

Maksymalna dopuszczalna nierówność powierzchni:

złącze gazowe:
- 2C, 2C-T, 3S-GE — 0,20 mm
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE — 0,05 mm
montaż kolektora dolotowego:
- 2C, 2C-T, 3S-GE — 0,20 mm
- 3S-FE, 4S-FE — 0,08 mm
- 4A-FE, 7A-FE — 0,10 mm
- 5E-FE — 0,05 mm
montaż kolektora wydechowego:
- 2C, 2C-T - 0,20 mm
- 3S-FE, 4S-FE — 0,08 mm
- 3S-GE — 0,30 mm
- 4A-FE, 7A-FE — 0,10 mm
- 5E-FE — 0,05 mm

Jeżeli wartość nielepkości przekracza maksymalną dopuszczalną wartość. wymienić głowicę cylindra lub ją przeszlifować.

6) Za pomocą barwnika penetrującego sprawdź, czy nie ma pęknięć w komorach spalania, otworach dolotowych i wylotowych oraz na powierzchniach złącz gazowych. Jeśli występują pęknięcia, należy wymienić głowicę cylindra lub ją spawać (z późniejszym szlifowaniem).

4. Wyczyść zawory.

a) Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe z płytki zaworowej.
b) Na koniec wyczyść zawór szczotką.

5. Sprawdź średnicę trzonków zaworów i średnicę wewnętrzną prowadnic zaworów.

a) Za pomocą przyrządu do pomiaru otworów zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących zawory.
Średnica wewnętrzna tulei:
- 2C, 2C-T — 8,010-8,030 mm
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE — 6,010–6,030 mm
- 3S-GE — 6,000–6,018 mm

b) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzonka zaworu.
Średnica trzonka zaworu:
- zawór wlotowy:
  - 2C, 2C-T — 7,975–7,990 mm
  - 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5E-FE i 7A-FE - 5,970-5,985 mm
  - 3S-GE — 5,960–5,975 mm
- zawór wydechowy:
  - 2C, 2C-T — 7,960–7,975 mm
  - 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5E-FE i 7A-FE - 5,965-5,980 mm
  - 3S-GE — 6,955–5,970 mm

c) Wykorzystując różnicę pomiędzy średnicami trzonu zaworu i wewnętrzną średnicą tulei prowadzącej, znajdź szczelinę pomiędzy trzonem zaworu i jego prowadnicą.
- Nominalny luz olejowy: zawór wlotowy:
  - 2C, 2C-T — 0,020–0,055 mm
  - 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5E-FE i 7A-FE - 0,025-0,060 mm
  - 3S-GE — 0,025–0,058 mm
  zawór wydechowy:
  - 2C.2C-T — 0,035–0,070 mm
  - 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5E-FE i 7A-FE - 0,030-0,065 mm
  - 3S-GE — 0,030–0,063 mm
- Maksymalny luz olejowy:
  - zawór wlotowy - 0,08 mm
  - wylot - 0,10 mm

Jeżeli luz jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy wymienić zawór i tuleję prowadzącą.

6. W razie konieczności wymień prowadnice zaworów.

a) Stopniowo podgrzewaj głowicę cylindra w kąpieli wodnej do temperatury 80-100°C.
b) Za pomocą przebijaka i młotka wypchnąć tuleję prowadzącą.

c) Za pomocą wzorca otworów zmierz średnicę otworu pod prowadnicę w obudowie głowicy cylindra.

d) Wybierz nowy rozmiar (standardowy lub naprawczy 0,05 mm) średnica zewnętrzna prowadnicy zaworu.

Jeżeli średnica otworu pod prowadnicę w obudowie głowicy cylindra przekracza:

2C, 2C-T - 13,027 mm
3S-FE, 4S-FE — 11,012 mm
3S-GE-11,006 mm
4A-FE, 5E-FE, 7A-FE — 11,027 mm

następnie wywierć otwór na prowadnicę o średnicy:

2C, 2C-T — 13,050–13,077 mm
3S-FE, 4S-FE — 11,035–11,062 mm
3S-GE — 11,038–11,056 mm
4A-FE, 5E-FE i 7A-FE - 11,050- 11,077 mm

Jeżeli średnica otworu na prowadnicę w obudowie głowicy cylindra przekracza rozmiar naprawy, należy wymienić głowicę cylindra.

Dobierz rozmiar średnicy zewnętrznej tulei zaworów wlotowych i wylotowych w zależności od średnic otworów pod prowadnice (zobacz tabelę).

Uwaga: W silnikach 2C, 2C-T, 3S-FE, 5E-FE prowadnice zaworów dolotowych i wydechowych mają różne rozmiary.

Tuleje prowadzące:

zawory wlotowe:
2C, 2C-T - 46,0 mm
3S-FE, 5E-FE — 38,5 mm

zawory wydechowe:
2C, 2C-T - 50,0 mm
3S-FE, 5E-FE — 40,5 m

d) Podgrzać głowicę cylindra w kąpieli wodnej do temperatury 80-100°C.
e) Zamontuj tuleję prowadzącą zaworu. Za pomocą trzpienia i młotka zamontuj nową prowadnicę zaworu tak, aby wystawała z głowicy cylindra, wykonując następujące czynności:
- 4A-FE, 7A-FE, 5E-FE — 12,7–13,1 mm
- 2C, 2C-T — 17,3-18,1 mm

g) Używając rozwiertaka 6 mm (3S-FE, 3S-GE, 4S-FE, 4A-FE, 5E-FE i 7A-FE) lub 8 mm (2C, 2C-T), rozwiercić wewnętrzny otwór prowadnicy tak, aby zapewnić standardowy luz między prowadnicą a trzonkiem zaworu (patrz punkt 5 (c)).

7. Sprawdź i przeszlifuj zawory.

a) Szlifuj zawory, aż znikną wszelkie ślady nagaru i zarysowania.
b) Upewnij się, że powierzchnia zaprasowania zaworu tworzy kąt 44,5° względem płaszczyzny prostopadłej do osi trzonu.

c) Sprawdź grubość płytki zaworowej.
Standardowa grubość płyty:
- 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE — 0,8–1,2 mm
- 2C, 2C-T
  - zawór wlotowy - 1,41 mm
  - zawór wydechowy - 1,51 mm
Minimalna grubość płyty:
- 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE — 0,5 mm
- 2C, 2C-T
  - zawór wlotowy - 0,9 mm
  - zawór wydechowy - 1,0 mm

Jeżeli grubość walcowatej części tarczy jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić zawór.

d) Sprawdź całkowitą długość zaworu
Długość nominalna:
- Zawór wlotowy:
  - 2C - 105,70 mm
  - 2C-T-105,50-05,90 mm
  - 3S-FE — 97,60 mm
  - 4S-FE — 100,60 mm
  - 3S-GE-105,50 mm
  - 4A-FE, 7A-FE — 87,45 mm
  - 5E-FE — 93,45 mm
- Zawór wydechowy:
  - 2C - 105,35 mm
  - 2C-T — 105,15–105,55 mm
  - 3S-FE-98,45 mm
  - 4S-FE — 100,45 mm
  - 3S-GE-99,55 mm
  - 4A-FE, 7A-FE — 87,84 mm
  - 5E-FE — 93,89 mm
Minimalna długość całkowita:
- Zawór wlotowy:
  - 2C, 2C-T - 105,20 mm
  - 3S-FE-97,10 mm
  - 4S-FE — 100,10 mm
  - 3S-GE-104,80 mm
  - 4A-FE, 7A-FE — 86,95 mm
  - 5E-FE — 92,95 mm
- Zawór wydechowy:
  - 2C, 2C-T-104,85 mm
  - 3S-FE-98,00 mm
  - 4S-FE — 99,95 mm
  - 3S-GE-98,85 mm
  - 4A-FE, 7A-FE — 87,35 mm
  - 5E-FE 93,39 mm

Jeżeli całkowita długość jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej długości, należy wymienić zawór.

d) Sprawdź stan powierzchni końcowych zaworów pod kątem zużycia.

Jeżeli końcówka zaworu jest zużyta, należy ją przeszlifować lub wymienić zawór.

Uwaga: Podczas szlifowania nie należy dopuścić do zmniejszenia całkowitej długości zaworu powyżej minimalnej dopuszczalnej wartości.

8. Sprawdź i wyczyść gniazda zaworowe.

a) Używając wiertła z węglików spiekanych o kącie stożka 45°, oszlifuj gniazda zaworów, usuwając minimalną warstwę metalu tylko w celu oczyszczenia roboczych faz gniazd.

b) Sprawdź, czy zawór jest prawidłowo osadzony w gnieździe.

Nanieś cienką warstwę białej farby na ścięcie zaworu. Dociśnij powierzchnię gniazda zaworu do gniazda zaworu, ale nie obracaj zaworu. Następnie wyjmij zawór i sprawdź gniazdo zaworu oraz fazę.

Jeżeli farba pozostaje na całym obwodzie (360°) skosu zaworu, to zawór jest koncentryczny. W przeciwnym wypadku należy wymienić zawór.

Jeżeli farba pojawia się na całym obwodzie (360°) gniazda zaworu, oznacza to, że prowadnica zaworu (tuleja) i gniazdo zaworu są współśrodkowe. W przeciwnym wypadku należy przeszlifować fazę.

Upewnij się, że powierzchnia styku znajduje się na środku powierzchni roboczej zaworu i ma szerokość:

3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE — 1,0–1,4 mm
2C, 2C-T — 1,2-1,6 mm

W przeciwnym wypadku należy wyregulować fazowanie w następujący sposób:

Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt wysoko na fazie zaworu, należy przeszlifować gniazdo za pomocą frezów stożkowych o kącie 30° i 45°.

Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt nisko na fazie zaworu, należy użyć frezów stożkowych o kącie nachylenia 75° i 45° lub 60° i 45° w celu przeszlifowania gniazda, jak pokazano na rysunku.

3S-GE, 3S-FE, 5E-FE

2C, 2C-T, 4A-FE, 7A-FE, 4S-FE

d) Ręcznie docierać zawór i gniazdo zaworu przy użyciu pasty ściernej.

d) Po docieraniu należy oczyścić zawór i gniazdo zaworu.

9. Sprawdź sprężyny zaworowe.

a) Za pomocą kątownika metalowego (90°) sprawdź, czy sprężyna zaworowa nie jest prostopadła, jak pokazano na rysunku.
Maksymalna dopuszczalna nieprostopadłość wynosi 2,0 mm

b) Za pomocą suwmiarki zmierz długość swobodną sprężyny w stanie swobodnym.

Długość sprężyny zaworowej:

2G, 2C-T - 47,50 mm
3S-FE, 4S-FE — 40,95-42,00 mm
3S-GE-44,43 mm
4A-FE, 7A-FE — 38,57 mm
5E-FE — 39,80 mm

Jeżeli długość sprężyny różni się od długości nominalnej, należy wymienić sprężynę zaworową.

c) Za pomocą testera sprężyn zmierz siłę potrzebną do ściśnięcia sprężyny do jej zamontowanej długości.

Siła sprężystości sprężyny na długości:

2C, 2C-T (40,3 mm) — 225-248 N
3S-FE, 4S-FE (34,7 mm) — 164-189 N
3S-GE (34,4 mm) - 201-236 N
4A-FE, 7A-FE (31,7 mm) - 166 N
5E-FE (31,8 mm) - 148-164 N

Jeżeli siła wykracza poza określone granice, należy wymienić sprężynę zaworu.

10. Sprawdź wałki rozrządu i łożyska.

A. Sprawdź, czy wałek rozrządu nie jest wygięty.

a) Umieść wałek rozrządu na pryzmatach.
b) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie wałka rozrządu względem czopu środkowego.
Maksymalne bicie:
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE i 5E-FE, 7A-FE - 0,04 mm
- 2C, 2C-T, 3S-GE — 0,06 mm

Jeżeli bicie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić wałek rozrządu.

B. Sprawdź wysokość krzywki wałka rozrządu mierząc ją mikrometrem.

2C:
- Nominalna wysokość krzywki:
  - wlot - 47,90 mm
  - wyjścia - 48,35 mm
- Minimalna dopuszczalna wysokość krzywki:
  - wlot - 47,40 mm
  - wydech - 47,85 mm
2C-T:
- Nominalna wysokość krzywki:
  - wlot - 47,35-47,45 mm
  - wyloty - 48,30-48,40 mm
- Minimalna dopuszczalna wysokość krzywki:
  - wlot - 46,90 mm
  - wydech - 47,85 mm
3S-FE:
- Wysokość krzywek wałka rozrządu zaworów dolotowych:
  - nominalna - 42,51-42,61 mm
  - minimalna dopuszczalna - 42,40 mm
- Wysokość krzywek wałka rozrządu wydechowego:
  - nominalna - 40,36-40,46 mm
  - minimalna dopuszczalna - 40,25 mm
3S-GE:
- Nominalna wysokość krzywki - 41,31-41,41 mm
- Minimalna dopuszczalna wysokość krzywki - 41,20 mm
4S-FE:
- Wysokość krzywek wałka rozrządu zaworów dolotowych:
  - nominalna - 34,91-35,01 mm
  - minimalna dopuszczalna - 34,76 mm
- Wysokość krzywek wałka rozrządu wydechowego:
  - nominalna - 40,36-40,46 mm
  - minimalna dopuszczalna - 40,25 mm
4A-FE, 7A-FE:
- Wysokość krzywek wałka rozrządu zaworów dolotowych:
  - nominalna - 34,81-34,91 mm
  - minimalna dopuszczalna - 35,41 mm
- Wysokość krzywek wałka rozrządu wydechowego:
  - nominalna - 41,96-42,06 mm
  - minimalna dopuszczalna - 41,55 mm
5E-FE:
- Wysokość krzywek wałka rozrządu zaworów dolotowych:
  - nominalna - 41,51-41,61 mm
  - minimalna dopuszczalna - 41,36 mm
- Wysokość krzywek wałka rozrządu wydechowego:
  - nominalna - 41,31-41,41 mm
  - minimalna dopuszczalna - 41,16 mm

Jeżeli wysokość krzywki wałka rozrządu jest mniejsza od minimalnej, należy wymienić wałek rozrządu.

B. Sprawdź wymiary czopów łożysk wałka rozrządu mierząc ich średnicę mikrometrem.

Średnica czopów łożysk wałka rozrządu:

3S-GE, 3S-FE, 4S-FE — 26,959–26,975 mm
4A-FE, 7A-FE, 5E-FE
- 1 podpora - 24,949-24,965 mm
- reszta - 22,949-22,965 mm
2C, 2C-T — 27,979-27,995 mm

Jeżeli średnice czopów nie mieszczą się w specyfikacji, należy sprawdzić luz olejowy między czopem a łożyskiem.

D. Sprawdź stan panewek wałka rozrządu pod kątem odprysków i zarysowań na ich powierzchniach. Jeżeli wymienione wady są obecne, należy wymienić pokrywy łożysk lub zespół głowicy cylindrów.

D. (3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE.5E-FE, 7A-FE) Stan sprężyny piórowej koła zębatego wałka rozrządu można sprawdzić poprzez pomiar luzu jej blokady w stanie swobodnym.

Luz:

silniki serii S i E - 22,5-22,9 mm
silniki serii A - 17,0-17,6 mm

Jeżeli luz zamka w stanie swobodnym wykracza poza określone granice, należy wymienić sprężynę piórową zębatki.

E. Sprawdź luz olejowy promieniowy w łożyskach wałka rozrządu.

a) Oczyścić powierzchnie robocze czopów wałka rozrządu i pokryw łożysk.
b) Umieścić wałki rozrządu w łożyskach głowicy cylindrów.
c) Umieść kawałek plastikowego wzorca na każdym czopie wałka rozrządu.

Notatka:

(4A-FE, 1A-FE) strzałki na pokrywach łożysk muszą być skierowane w stronę przodu silnika.

(2C, 2C-T) dokręcaj śruby w trzech etapach, zaczynając od wewnątrz.

d) Zamontuj pokrywy łożysk. Dokręć śruby pokrywy.
Moment dokręcania:
- silniki serii S, C - 18 Nm
- silniki serii A, E - 13 Nm

Uwaga: Nie obracaj wałka rozrządu.

d) Zdjąć pokrywy łożysk.
e) Zmierz szerokość spłaszczonych plastikowych sprawdzianów w najszerszym miejscu i oblicz szczelinę.
Luz promieniowy w łożyskach wałka rozrządu:
- Nominalny:
  - silniki serii A i E - 0,035-0,072 mm
  - silniki serii C - 0,037-0,073 mm
  - silniki serii S - 0,025-0,062 mm
- Maksymalna dopuszczalna wartość - 0,1 mm

Jeżeli luz jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy wymienić wałek rozrządu. W razie konieczności wymień pokrywy łożysk i głowicę cylindra.

g) Usuń wszelkie pozostałe plastikowe wskaźniki.

G. Sprawdź luz osiowy wałka rozrządu.

a) Zamontuj wałek rozrządu w łożu głowicy cylindra.
b) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy podczas przesuwania wałków rozrządu do przodu i do tyłu.

Luz osiowy wałków rozrządu:

2C, 2C-T:
- nominalna - 0,080-0,18 mm
- maksymalnie dopuszczalne - 0,25 mm
3S-FE, 4S-FE:
- Nominalny:
  - zawory dolotowe - 0,045-0,100 mm
  - zawory wydechowe - 0,030-0,085 mm
- Maksymalnie dozwolone:
  - zawory dolotowe - 0,12 mm
  - zawory wydechowe - 0,10 mm
3S-GE:
- nominalna - 0,025-0,062 mm
- maksymalnie dopuszczalne - 0,08 mm
4A-FE, 7A-FE:
- Nominalny:
  - zawory dolotowe - 0,030-0,085 mm
  - zawory wydechowe - 0,035-0,090 mm
- Maksymalna dopuszczalna - 0,11 mm
5E-FE:
- Nominalna - 0,045-0,100 mm
- Maksymalna dopuszczalna - 0,12 mm

Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy wymienić wałek rozrządu. W razie konieczności należy wymienić pokrywy łożysk i głowicę cylindrów.

3. (3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5E-FE i 7A-FE) Zmierz luz w zazębieniu kół zębatych wałka rozrządu.

a) Zamontuj oba wałki rozrządu w głowicy cylindra bez instalowania pomocniczego koła zębatego napędu wałka rozrządu zaworów wydechowych.
b) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz w przekładni.
- Luz nominalny - 0,02-0,20 mm
- Maksymalna szczelina - 0,30 mm

Jeżeli luz jest większy od maksymalnego, należy wymienić wałki rozrządu.

11. Sprawdź popychacze i otwory popychaczy w obudowie głowicy cylindra.

a) Za pomocą średnicówki zmierz średnice otworów pod popychacze w głowicy cylindra.
Średnica otworu pod popychacz w głowicy cylindra:
- 2C, 2C-T — 37,960–37,975 mm
- 3S-FE — 31 000–31 018 mm
- 4S-FE — 28 000–28 021 mm
- 3S-GE, 5E-FE — 28 000–28 021 mm
- 4A-FE, 7A-FE — 31 000–31 025 mm

b) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę popychacza.
Średnica popychacza:
- 2C, 2C-T — 37,922–37,932 mm
- 3S-FE, 4A-FE, 7A-FE — 30,966–30,976 mm
- 3S-GE, 4S-FE, 5E-FE — 27,975–27,985 mm

c) Sprawdź luz olejowy. Aby określić luz, odejmij średnicę popychacza od średnicy otworu popychacza w obudowie głowicy.
Luz między popychaczem a ścianą otworu popychacza:Nominalny:
- 4A-FE, 7A-FE — 0,024-0,059 mm
- 2G, 2C-T — 0,028-0,053 mm
- 3S-GE, 3S-FE — 0,024–0,052 mm
- 4S-FE, 5E-FE — 0,015–0,046 mm
Maksymalny:
- 4A-FE, 7A-FE, 3S-GE3S-FE, 4S-FE — 0,07 mm
- 2C, 2C-T, 5E-FE — 0,10 mm

Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić popychacz. W razie konieczności wymień głowicę cylindra.

12. (Z wyjątkiem 4A-FE, 7A-FE)Używając precyzyjnej krawędzi prostej i szczelinomierza, sprawdź płaskość powierzchni styku kolektora.

Maksymalna niepłaskość: