a) Obróć wał korbowy i ustaw tłoki kolejno w górnym martwym punkcie. Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe z dolnych powierzchni tłoka.
b) Za pomocą skrobaka usuń pozostałą uszczelkę głowicy cylindra z powierzchni styku bloku cylindrów.
c) Za pomocą sprężonego powietrza usuń osady węglowe i pozostałości uszczelki głowicy z powierzchni i otworów śrubowych.
Uwaga: Używając sprężonego powietrza, uważaj, aby cząsteczki brudu nie dostały się do oczu.
2. Wyczyść głowicę cylindra.
a) Oczyść powierzchnię głowicy cylindra z resztek uszczelki głowicy cylindra.
Uwaga: Należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni styku uszczelki głowicy cylindra.
b) Oczyścić powierzchnie komór spalania głowicy cylindra szczotką drucianą, usuwając wszelkie pozostałości osadów węglowych.
c) Oczyścić otwory tulei prowadzącej głowicy cylindra za pomocą szczotki i rozpuszczalnika
d) Oczyścić powierzchnię głowicy cylindra (dopasowanie do powierzchni bloku cylindrów), za pomocą miękkiego pędzla i rozpuszczalnika.
3. Sprawdź głowicę cylindra.
a) Używając precyzyjnej linijki i płaskiego szczelinomierza, jak pokazano na rysunku, sprawdź nierówność powierzchni roboczych głowicy cylindra, które są ze sobą połączone:
- z powierzchnią bloku cylindrów.
- z powierzchniami rurociągów dolotowego i wylotowego.
 |  |
d) Oczyścić powierzchnię głowicy cylindra (dopasowanie do powierzchni bloku cylindrów), za pomocą miękkiego pędzla i rozpuszczalnika.
3. Sprawdź głowicę cylindra.
a) Używając precyzyjnej linijki i płaskiego szczelinomierza, jak pokazano na rysunku, sprawdź nierówność powierzchni roboczych głowicy cylindra, które są ze sobą połączone:
- z powierzchnią bloku cylindrów.
- z powierzchniami rurociągów dolotowego i wylotowego.
4. Wyczyść zawory.
a) Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe z płytki zaworowej.
b) Na koniec wyczyść zawór szczotką.
5. Sprawdź średnicę trzonków zaworów i średnicę wewnętrzną prowadnic zaworów*.
a) Za pomocą przyrządu do pomiaru otworów zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących zawory.
Średnica wewnętrzna tulei:
- 3S-FE, 4S-FE — 6,010–6,030 mm
- ZS-T — 8,010 - 8,030 mm
b) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzonka zaworu.
Średnica trzonka zaworu:
zawór wlotowy:
- 3S-FE, 4S-FE — 5,970–5,985 mm
- ZS-T — 7,975 -7,990 mm
zawór wydechowy:
- 3S-FE, 4S-FE — 5,965–5,980 mm
- ZS-T — 7,960 - 7,975 mm
c) Wykorzystując różnicę pomiędzy średnicami trzonu zaworu i wewnętrzną średnicą tulei prowadzącej, znajdź szczelinę pomiędzy trzonem zaworu i jego prowadnicą.
Luz nominalny:
zawór wlotowy:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,025 - 0,060 mm
- ZS-T — 0,020 - 0,055 mm
zawór wydechowy:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,030–0,065 mm
- ZS-T — 0,035 - 0,070 mm
Maksymalny prześwit:
- zawór wlotowy - 0,08 mm
- wylot - 0,10 mm
Jeżeli luz jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy wymienić zawór i tuleję prowadzącą.
6. W razie konieczności wymień prowadnice zaworów.
a) Stopniowo podgrzewaj głowicę cylindra w kąpieli wodnej do temperatury 80 - 100°C.
b) Za pomocą przebijaka i młotka wypchnąć tuleję prowadzącą.
c) Za pomocą wzorca otworów zmierz średnicę otworu pod prowadnicę w obudowie głowicy cylindra.
Średnica nominalna (w stanie zimnym):
- 3S-FE, 4S-FE — 10,985 - 11,012 mm
- ZS-T — 13 000–13 027 mm
Jeżeli średnica otworu pod prowadnicę w obudowie głowicy cylindra nie przekracza:
- 3S-FE, 4S-FE — 11,012 mm
- ZS-T-13,027 mm
Użyj prowadnicy o standardowej średnicy zewnętrznej.
Jeżeli średnica otworu prowadzącego w obudowie głowicy cylindra przekracza podany rozmiar, należy rozwiercić otwór o rozmiarze:
- 3S-FE, 4S-FE — 11,035–11,062 mm
- ZS-T — 13,027 - 13,050 mm
i użyj prowadnicy o średnicy zewnętrznej zwiększonej o 0,05 mm.
Jeżeli średnica otworu pod prowadnicę w obudowie głowicy cylindra przekracza:
- 3S-FE, 4S-FE — 11 062 mm
- ZS-T-13,027 mm
Wymień głowicę cylindra.
Wybierz rozmiar średnicy zewnętrznej tulei zaworów wlotowych i wylotowych w zależności od średnic otworów pod prowadnice.
Średnica tulei prowadzącej:
Standard:
- 3S-FE, 4S-FE — 11,033–11,044 mm
- ZS-T — 13,040- 13,051 mm
Naprawa:
- 3S-FE, 4S-FE — 11,083 - 77,094 mm
- ZS-T — 13,090- 13,101 mm
Uwaga: w silniku ZS-T tuleje prowadzące zaworów dolotowych i wydechowych mają różną długość.
Tuleje prowadzące:
ZS-T
- zawory dolotowe - 46,0 mm
- zawory wydechowe - 50,0 mm
3S-FE-41,96 mm
4S-FE — 45,40
ZS-T
d) Podgrzać głowicę cylindra w kąpieli wodnej w temperaturze 80-100°C.
e) Zamontuj tuleję prowadzącą zaworu. Za pomocą trzpienia i młotka zamontuj nową prowadnicę zaworu tak, aby wystawała z głowicy cylindra na:
- 3S-FE, 4S-FE — 10,0 mm
- ZS-T — 17,3-18,1 mm
d) Podgrzać głowicę cylindra w kąpieli wodnej w temperaturze 80-100°C.
e) Zamontuj tuleję prowadzącą zaworu. Za pomocą trzpienia i młotka zamontuj nową prowadnicę zaworu tak, aby wystawała z głowicy cylindra na:
- 3S-FE, 4S-FE — 10,0 mm
- ZS-T — 17,3-18,1 mm
7. Sprawdź i przeszlifuj zawory.
a) Szlifuj zawory, aż znikną wszelkie ślady nagaru i zarysowania.
b) Upewnij się, że powierzchnia docierana zaworu tworzy kąt 45° względem płaszczyzny prostopadłej do osi trzonu.
c) Sprawdź całkowitą długość zaworu.
Długość nominalna:
Zawór wlotowy:
- 3S-FE-97,60 mm
- 4S-FE — 100,60 mm
- ZS-T-105,70 mm
Zawór wydechowy:
- 3S-FE-98,45 mm
- 4S-FE — 100,45 mm
- ZS-T-105,35 mm
Minimalna długość:
Zawór wlotowy:
- 3S-FE-97,10 mm
- 4S-FE — 100,10 mm
Zawór wydechowy:
- 3S-FE-98,00 mm
- 4S-FE-99,95 mm
Jeżeli całkowita długość jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej długości, należy wymienić zawór.
d) Sprawdź stan powierzchni końcowych zaworów pod kątem zużycia.
Jeżeli końcówka zaworu jest zużyta, należy ją przeszlifować lub wymienić zawór.
Uwaga: Podczas szlifowania nie należy dopuścić do zmniejszenia całkowitej długości zaworu powyżej minimalnej dopuszczalnej wartości.
8. Sprawdź i wyczyść gniazda zaworowe.
a) Używając frezu węglikowego o kącie stożka 45°, oszlifuj gniazda zaworów, usuwając minimalną warstwę metalu jedynie w celu oczyszczenia roboczych faz gniazd.
b) Sprawdź, czy zawór jest prawidłowo osadzony w gnieździe.
Nanieś cienką warstwę białej farby na ścięcie zaworu. Dociśnij powierzchnię gniazda zaworu do gniazda zaworu, ale nie obracaj zaworu. Następnie wyjmij zawór i sprawdź gniazdo zaworu oraz fazę.
Jeżeli farba pozostaje na całym obwodzie (360°) skosu zaworu, to zawór jest koncentryczny. W przeciwnym wypadku należy wymienić zawór.
Jeżeli farba pojawia się na całym obwodzie (360°) gniazda zaworu, oznacza to, że prowadnica zaworu (tuleja) i gniazdo zaworu są współśrodkowe. W przeciwnym wypadku należy przeszlifować fazę.
Upewnij się, że powierzchnia styku znajduje się na środku powierzchni roboczej zaworu i ma szerokość:
- 3S-FE, 4S-FE — 1,0-1,4 mm
- ZS-T-1,2-1,6 mm
W przeciwnym wypadku należy wyregulować fazowanie w następujący sposób:
Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt wysoko na fazie zaworu, należy przeszlifować gniazdo za pomocą frezów stożkowych o kącie 30° i 45°.
Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt nisko na fazie zaworu, należy przeszlifować gniazdo za pomocą frezów stożkowych o kącie 60° i 45°.
d) Ręcznie docierać zawór i gniazdo zaworu przy użyciu pasty ściernej.
d) Po docieraniu należy oczyścić zawór i gniazdo zaworu.
9. Sprawdź sprężyny zaworowe.
a) Za pomocą kątownika metalowego (90°) sprawdź, czy sprężyna zaworowa nie jest prostopadła, jak pokazano na rysunku.
Maksymalna dopuszczalna nieprostopadłość wynosi 2,0 mm
b) Za pomocą suwmiarki zmierz długość swobodną sprężyny w stanie swobodnym:
Długość sprężyny zaworowej:
- 3S-FE-41,96 mm
- 4S-FE — 45,40 mm
- ZS-T-47,50 mm
Jeżeli długość sprężyny różni się od długości nominalnej, należy wymienić sprężynę zaworową.
10. Sprawdź wałki rozrządu i łożyska.
A. Sprawdź, czy wałek rozrządu nie jest wygięty.
a) Umieść wałek rozrządu na pryzmatach.
b) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie wałka rozrządu względem czopu środkowego.
Bicie nominalne:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,020-0,200 mm
Maksymalne bicie:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,03 mm
- ZS-T-0,06 mm
Jeżeli bicie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić wałek rozrządu.
B. Sprawdź wysokość krzywki wałka rozrządu mierząc ją mikrometrem.
Nominalna wysokość krzywek wałka rozrządu zaworów dolotowych:
- 3S-FE — 42,01–42,11 mm
- 4S-FE — 34,91–35,01 mm
- ZS-T-47,40 mm
Nominalna wysokość krzywek wałka rozrządu zaworów dolotowych:
- 3S-FE — 42,01–42,11 mm
- 4S-FE — 34,91–35,01 mm
- ZS-T-47,40 mm
Jeżeli średnice czopów wykraczają poza wartości graniczne określone w specyfikacjach, należy sprawdzić luz olejowy między czopem a łożyskiem
G. Sprawdź stan łożysk wałka rozrządu, czy na ich powierzchniach nie ma odprysków i zarysowań. Jeżeli wymienione wady są obecne, należy wymienić pokrywy łożysk lub zespół głowicy cylindrów.
D (3S-FE, 4S-FE) Stan sprężyny piórowej koła zębatego wałka rozrządu można sprawdzić poprzez pomiar luzu jej blokady w stanie swobodnym.
Luz w pozycji wolnej - 22,5 - 22,9 mm
Jeżeli luz zamka w stanie swobodnym wykracza poza określone granice, należy wymienić sprężynę piórową zębatki.
E. Sprawdź luz promieniowy w łożyskach wałka rozrządu.
a) Oczyścić powierzchnie robocze czopów wałka rozrządu i pokryw łożysk.
b) Umieścić wałki rozrządu w łożyskach głowicy cylindrów.
c) Umieść kawałek plastikowego wzorca na każdym czopie wałka rozrządu.
Uwaga: (ZS-T) Dokręcaj śruby w trzech etapach, zaczynając od środka.
d) Zamontuj pokrywy łożysk. Dokręć śruby pokrywy.
- Moment dokręcania - 18 Nm
Uwaga: Nie obracaj wałka rozrządu.
d) Zdjąć pokrywy łożysk.
e) Zmierz szerokość spłaszczonych plastikowych sprawdzianów w najszerszym miejscu i oblicz szczelinę.
Luz promieniowy w łożyskach wałka rozrządu:
Nominalny:
- 3S-E, 4S-E — 0,025 - 0,062 mm
- ZS-T — 0,037 - 0,073 mm
Maksymalnie dozwolone:
- 3S-E, 4S-E — 0,1 mm
Jeżeli luz jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy wymienić wałek rozrządu. W razie konieczności wymień pokrywy łożysk i głowicę cylindra.
(Materiał został przedrukowany ze strony internetowej: www.toyotaman.ru)
g) Usuń wszelkie pozostałe plastikowe wskaźniki.
G. Sprawdź luz osiowy wałka rozrządu.
a) Zamontuj wałek rozrządu w łożu głowicy cylindra.
b) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy przy przesuwaniu wałków rozrządu do przodu i do tyłu.
Luz osiowy wałków rozrządu:
3S-FE, 4S-FE:
Nominalny:
- zawory dolotowe - 0,045 -0,100 mm
- zawory wydechowe - 0,030 - 0,085 mm
Maksymalnie dopuszczalne.
- zawory dolotowe - 0,12 mm
- zawory wydechowe - 0,10 mm
ZS-T:
- nominalna - 0,080 -0,18 mm
- maksymalnie dopuszczalne - 0,25 mm
Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy wymienić wałek rozrządu. W razie konieczności należy wymienić pokrywy łożysk i głowicę cylindrów.
3. (3S-FE, 4S-FE) Zmierz luz w zazębieniu kół zębatych wałka rozrządu.
a) Zamontuj oba wałki rozrządu w głowicy cylindra bez instalowania pomocniczego koła zębatego napędu wałka rozrządu zaworów wydechowych.
b) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz w przekładni.
- Luz nominalny - 0,020 - 0,200 mm
- Maksymalny luz - 0,300 mm
Jeżeli luz jest większy od maksymalnego, należy wymienić wałki rozrządu.
11. Sprawdź popychacze i otwory popychaczy w obudowie głowicy cylindra.
a) Za pomocą średnicówki zmierz średnice otworów popychaczy w głowicy cylindra.
Średnica otworu na popychacz w głowicy cylindra:
- 3S-FE — 28 000–28 021 mm
- 4S-FE — 28 000–28 021 mm
- ZS-T — 37 960 - 37 975
b) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę popychacza.
Średnica popychacza:
- 3S-FE — 27,975–27,965 mm
- 4S-FE — 27,975–27,985 mm
- ZS-T — 37 922 - 37 932 mm
c) Sprawdź luz olejowy. Aby określić luz, należy odjąć średnicę popychacza od średnicy otworu popychacza w obudowie głowicy.
Luz między popychaczem a ścianką otworu popychacza:
Nominalny
- 3S-FE, 4SF-E — 0,02–0,05 mm
- ZS-T — 0,028 - 0,053 mm
Maksymalny
- 3S-FE, 4SF-E — 0,07 mm
- ZS-T-0,10 mm
Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić popychacz. W razie konieczności wymień głowicę cylindra.
12. Używając precyzyjnej liniału i płaskiego szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnie styku kolektorów nie są odkształcone płasko.
Maksymalna niepłaskość:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,08 mm
- ZS-T-0,20 mm