Notatka:
- Dokładnie oczyść wszystkie części, które mają być zmontowane.
- Przed montażem nasmaruj świeżym olejem silnikowym wszystkie części tworzące węzły obrotowe lub ślizgowe.
- Wymienić wszystkie uszczelki, o-ringi i uszczelki na nowe.
1. Zamontować panewki łożysk głównych.
Uwaga: panewki łożysk głównych różnią się szerokością: 19,2 mm i 22,9 mm (3S-FE, 4S-FE) i 23,0 mm (3S-GE). Wkładki douszne o szerokości 22,9 mm (23,0 mm) odpowiadają głównemu dziennikowi Ne3, a wkładki o szerokości 19,2 mm odpowiadają pozostałym głównym czasopismom. Górne panewki łożysk głównych mają kanał olejowy i otwory olejowe.
3S-FE, 4S-FE | 3S-GE |
- A) Wyrównaj występy górnych panewek łożysk z rowkami (rowki) łoże bloku cylindrów i włożyć tuleje.
- B) Wyrównaj występy dolnych panewek łożysk z rowkami (rowki) w pokrywach łożysk głównych i zamontować je.
Uwaga: Każda pokrywa łożyska głównego jest ponumerowana.
2. Zamontować górne podkładki oporowe w łożu bloku łożyska głównego nr 3, z laskami smaru skierowanymi na zewnątrz.
3. Ułóż wał korbowy w bloku cylindrów.
4. Założyć osłony łożysk radykalnych i trwałe półpierścienie.
- A) Zamontować dwie podkładki oporowe na pokrywie łożyska nr 3 z rowkami olejowymi skierowanymi na zewnątrz.
- B) Zamontować pięć pokryw łożysk głównych.
Uwaga: każda pokrywa łożyska ma numer i etykietę "zanim".
- V) Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod łby śrub pokrywy łożyska głównego.
- G) Zamontować i równomiernie dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego w kilku przejściach w kolejności pokazanej na ilustracji.
- Moment obrotowy:
- 2C, 2C-T - 103 Nm
- 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 7A-FE i 5E-FE - 58 Nm
- D) Po wkręceniu śruby i za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdzić, czy siła obrotu wału korbowego jest mniejsza niż 20 Nm i czy wał obraca się równomiernie.
- mi) Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz osiowy wału korbowego, poruszając wałem korbowym śrubokrętem.
Jeśli luz osiowy jest większy niż maksymalny, wymień podkładki oporowe
5. Zamontować zespół tłoka i korbowodu.
- A) Umieść kawałki węża na gwintowanych częściach śrub korbowodu, aby zapobiec uszkodzeniu czopów wału korbowego.
- B) Używając kompresora pierścieniowego, zainstaluj zestawy tłoków w cylindrach zgodnie z ich numerami, ustawiając znaki "zanim" na tłokach w kierunku przodu silnika, jak pokazano.
6. Załóż dolne osłony prętów.
A. Załóż dolne kołpaki korbowodów na korbowody.
- A) Sprawdź, czy numeracja pokryw łożysk korbowodu i korbowodów jest zgodna.
- B) Zamontować zaślepki korbowodu tak, aby oznaczenia "zanim" były skierowane w stronę przodu silnika.
B. Załóż nakrętki na śruby korbowodu (lub dokręcić śruby 7A-FE).
Notatka:
- Nakrętki są dokręcane w dwóch etapach.
- Jeśli któraś ze śrub korbowodu jest złamana lub zdeformowana, wymień ją.
- A) Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub, pod nakrętki kołpaków korbowodu lub pod łby śrub (7A-FE).
- B) Wykonaj wstępne dokręcenie nakrętek (śruby 7A-FE) korki korbowodu równomiernie w kilku przejściach.
- Moment obrotowy:
- 2C, 2C-T, 3S-GE - 66 Nm
- 3S-FE, 4S-FE, 7A-FE - 25 Nm
- 4A-FE - 29 Nm
- 5E-FE - 39 Nm
Jeśli jakiś orzech (śruba 7A-FE) nie dokręcony do określonego momentu obrotowego, wymień śrubę i nakrętkę.
(3S-FE, 4S-FE, 4A-FE i 7A-FE)
- V) Oznaczyć śruby i nakrętki farbą, (lub łeb śruby 7A-FE), jak pokazano na zdjęciach.
- G) Dokręć nakrętki (śruby 7A-FE) 90°, jak pokazano na ilustracjach.
- D) Upewnij się, że znaki na nakrętkach są teraz ustawione pod kątem 90°w stosunku do znaku na śrubach korbowodu (lub znaki łba śruby obrócone o 900 od pierwotnego położenia 7A-FE).
(Wszystkie silniki)
- V) Sprawdź, czy wał korbowy obraca się równomiernie i czy siła rozruchu nie przekracza 120 Nm.
- I) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy, poruszając korbowodem w przód iw tył.
Jeśli luz końcowy jest większy niż maksymalny, wymień zespół korbowodu. W razie potrzeby wymienić wał korbowy.
7. Zamontować nową uszczelkę i element ustalający tylnego uszczelnienia olejowego, dokręcając sześć lub cztery śruby (5E-FE).
- Moment obrotowy:
- 5E-FE - 7 Nm
- reszta - 13 Nm