Spis treści: Informacje ogólne ↓ Pozycje selektora ↓ Programy specjalne ↓ Wskaźnik wysokiej temperatury płynu…↓ Wskaźnik trybu parkowania skrzyni…↓
Uwaga: rozdział ten przedstawiono w wersji skróconej, gdyż wszelkie prace związane z naprawą automatycznej skrzyni biegów należy wykonywać w specjalistycznym serwisie.
Informacje ogólne
Opis skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów A343F składa się z przetwornika momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym, przekładni planetarnej, trzybiegowej skrzyni biegów i układu sterowania zawierającego części hydrauliczne i elektroniczne.
Przekładnia planetarna składa się z kilku rzędów planetarnych i ma konstrukcję podobną do skrzyni biegów A340E, stosowanej w samochodach Toyota Crown, Mark II, Chaiser, Cresta.
Do sterowania automatyczną skrzynią biegów służy dźwignia wyboru zakresu biegów zamontowana w kabinie pasażerskiej. Selektor połączony jest linką ze skrzynką zaworów w automatycznej skrzyni biegów. Oprócz selektora w kabinie znajdują się również przełączniki służące do ustawiania specjalnych trybów pracy skrzyni biegów.
Aby zapobiec uszkodzeniu automatycznej skrzyni biegów na skutek nieprawidłowego wyboru biegów (np. zmiany z "D" na "R" podczas jazdy do przodu), na dźwigni zamontowano blokadę, która umożliwia jedynie jej naciśnięcie w celu wykonania "niebezpiecznej" zmiany biegów. Blokada pozwala uniknąć sytuacji, w której przez nieuwagę jeden z driving range'ów zostanie włączony, a samochód zacznie poruszać się w sposób niekontrolowany. Gdy akumulator jest rozładowany lub odłączony, selektor zostaje zablokowany w pozycji "P". Do zdjęcia blokady służy specjalny przycisk (kolor czerwony), znajduje się na konsoli.
Opis części hydraulicznej układu sterowania
Część hydrauliczna układu sterowania składa się z pompy olejowej, skrzynki zaworowej, zaworów elektromagnetycznych, sprzęgieł i hamulców blokujących, a także kanałów łączących wszystkie te elementy. Ciśnienie cieczy roboczej wytwarzane przez pompę służy do sterowania elementami ciernymi skrzyni biegów, zasilania przetwornika momentu obrotowego i smarowania.
Na podstawie sygnałów z elektronicznej jednostki sterującej skrzynią biegów, elektromagnetyczne zawory przełączające sterują przepływem płynu, który wpływa do przekładni hydrokinetycznej i przekładni planetarnej.
Opis części elektronicznej układu sterowania
Część elektroniczna steruje zmianą biegów w skrzyni biegów, a także blokadą sprzęgła konwertera momentu obrotowego. Składa się z trzech części:
1. Czujniki - określają prędkość pojazdu i inne parametry, a następnie przekazują je do elektronicznego sterownika skrzyni biegów.
2. Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów, która na podstawie analizy otrzymanych danych określa momenty zmiany biegów w skrzyni biegów, a także steruje sprzęgłem blokującym konwertera momentu obrotowego.
3. Siłownik, który składa się z kilku zaworów elektromagnetycznych.
Pozycje selektora
Wybór zakresu pracy skrzyni biegów odbywa się ruchem sterującą ustawić w odpowiedniej pozycji, oznaczone literami "P", "R", "D", "N", "2" lub "L".
Pozycja "P"
Polecany przy długoterminowym parkowaniu samochodu. W tym położeniu selektora wszystkie elementy sterujące w skrzyni biegów są wyłączone, a wałek wyjściowy jest zablokowany, jazda samochodem jest niemożliwa. Przełącznik można ustawić w tej pozycji wyłącznie po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
Uwaga: ustawienie dźwigni biegów w pozycji "P" podczas jazdy może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów.
Pozycja "R"
Tryb odwrotny. Przełącznik można ustawić w tej pozycji tylko wtedy, gdy pojazd stoi.
Uwaga: Przesunięcie dźwigni w położenie "R" podczas jazdy do przodu może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów i innych elementów układu przeniesienia napędu.
Pozycja "N"
Odpowiada neutralnemu. W skrzyni biegów wyłączone są wszystkie elementy sterujące lub włączony jest tylko jeden, co zapewnia brak sztywnego połączenia kinematycznego między wałem napędowym i napędzanym. Mechanizm blokujący wałek wyjściowy jest wyłączony, tzn. samochód może poruszać się swobodnie.
Uwaga:
- Nie zaleca się przesuwania dźwigni selektora zakresu do pozycji "N" podczas jazdy bez obciążenia (przez bezwładność).
- Nigdy nie wyłączaj zapłonu podczas jazdy w dół. Praktyka ta jest niebezpieczna, ponieważ może skutkować utratą kontroli nad pojazdem.
Pozycja "D"
Główny tryb jazdy, zapewniający automatyczną zmianę biegów z pierwszego na czwarty. Zaleca się jego stosowanie w normalnych warunkach jazdy.
Tryb "OD" (zajeździć)
Możliwość użycia czwartego biegu, nadbiegu, uzyskuje się za pomocą specjalnego przycisku "O/D".
Jeżeli przycisk jest wciśnięty, a dźwignia wyboru zakresu ustawiona jest w pozycji "D", włączenie czwartego biegu jest dozwolone. W przeciwnym wypadku włączenie czwartego biegu będzie niemożliwe. Stan układu sterowania sygnalizowany jest poprzez wskaźnik "O/D OFF". Jeżeli dozwolone jest użycie overdrive'a (tryb normalny) kontrolka się nie świeci, ale gdy jest to zabronione, zapala się.
Tryb "O/D" (przycisk jest zagłębiony) stosowane podczas jazdy z niską, zmienną prędkością na drogach szybkiego ruchu. Jeśli to możliwe, nie należy używać tego trybu w mieście, zwłaszcza na drogach zimowych – eliminuje to konieczność zmiany biegu na wyższy i pozwala na efektywniejsze wykorzystanie hamowania silnikiem.
Uwaga:
- Nie włączaj trybu "O/D", gdy pojazd jest w pełni załadowany.
- Wyłącz tryb "O/D", jeśli często zmieniasz biegi z 3. na 4. i z powrotem, aby zapobiec zwiększonemu zużyciu podzespołów automatycznej skrzyni biegów.
Pozycja "2"
Jazda jest dozwolona wyłącznie na pierwszym i drugim biegu. Polecany do stosowania np. na krętych górskich drogach. Zabrania się zmiany biegów na trzeci i czwarty. W tym zakresie tryb hamowania silnikiem jest efektywnie wykorzystywany.
Pozycja "L"
Dozwolona jest jazda wyłącznie na pierwszym biegu. Zakres ten pozwala na maksymalne wykorzystanie trybu hamowania silnikiem. Zalecany do jazdy po stromych zjazdach, podjazdach i w terenie.
Programy specjalne
W pamięci ecu zaprogramowane są dwa warianty (programy) sterowania skrzynią biegów: "ekonomiczne" i "sport".
program "ekonomiczny" (tryb normalny)
Program jest skonfigurowany tak, aby zapewnić poruszanie się przy minimalnym zużyciu paliwa. W tym przypadku zmiany biegów na wyższe występują mniej więcej wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie wartości średnie, co odpowiada minimum na charakterystyce zużycia paliwa. W tym przypadku ruch samochodu jest płynny i spokojny.
program "Sport"
Program ten ma na celu maksymalizację mocy silnika. Dlatego zmiany biegów na wyższe występują w zakresie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, przy której rozwija on największą moc.
W tym przypadku samochód rozwija zdecydowanie większe przyspieszenie w porównaniu do programu "ekonomicznego".
Po włączeniu tego programu zapala się kontrolka "ECT PWR" znajdująca się na desce rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierowniczej.
Tryb "kick-down"
Jeżeli wciśniesz pedał gazu do końca, skrzynia biegów zredukuje bieg o jeden lub dwa. Zaleca się korzystanie z tego trybu w celu uzyskania większych wartości przyspieszenia, co przydaje się na przykład przy wyprzedzaniu. W takim przypadku zmiana biegu na wyższy jest możliwa dopiero po osiągnięciu przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej. Po zwolnieniu pedału gazu skrzynia biegów powróci do normalnej pracy.
Należy pamiętać, że na śliskiej drodze podczas wymuszonej redukcji biegu koła napędowe mogą się ślizgać, co może prowadzić do poślizgu.
Wskaźnik wysokiej temperatury płynu roboczego
Jednostka sterująca skrzynią biegów monitoruje temperaturę płynu roboczego za pomocą czujnika temperatury. Temperatura płynu roboczego może być nadmiernie wysoka, gdy pojazd pracuje pod dużym obciążeniem, np. podczas jazdy po piasku lub pod górę. Jeżeli temperatura wzrośnie do 150°C lub więcej, jednostka sterująca włącza wskaźnik znajdujący się na konsoli środkowej. Wskaźnik gaśnie, gdy temperatura spadnie poniżej 120°C.
Wskaźnik trybu parkowania skrzyni biegów
Wały napędowe i koła pojazdu mogą się swobodnie obracać, nawet gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w pozycji "P" (parkowanie), jeśli dźwignia zmiany biegów skrzyni rozdzielczej znajduje się w pozycji "N" (neutralnej).
W takim przypadku zapala się kontrolka trybu parkowania automatycznej skrzyni biegów, aby ostrzec kierowcę, że półosie napędowe i koła nie są zablokowane. Jeżeli zaświeci się kontrolka trybu parkingowego, konieczne jest przestawienie dźwigni zmiany biegów skrzyni rozdzielczej z położenia "N" (neutralnego) w dowolne inne położenie.
