Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) (modele produkowane od 2001 roku)
Wyjmowanie
1. Czujnik masowego przepływu powietrza montowany jest na kanale dolotowym powietrza. Plastikowa obudowa czujnika zawiera platynowy żarnik, termistor i układ sterujący. Drut platynowy jest stosowany jako element pomiarowy czujnika, który mierzy masę cząsteczkową (ciężar) powietrza wchodzącego do układu dolotowego. Im większy kąt otwarcia przepustnicy, tym większa objętość powietrza przedostaje się do układu dolotowego, co dodatkowo chłodzi żarnik. Układ sterowania czujnika ma za zadanie utrzymywać stałą, zadaną temperaturę żarnika grzewczego poprzez regulację ilości prądu przepływającego przez niego. W miarę jak żarnik się ochładza, ECM zwiększa natężenie prądu przepływającego przez żarnik, aby utrzymać jego temperaturę na stałym poziomie. Napięcie wyjściowe zmienia się zgodnie ze zmianą prądu przepływającego przez żarnik. Sygnał ten jest mierzony przez moduł ECM, który przetwarza go na format cyfrowy i oblicza szerokość impulsu (czas otwarcia) wtryskiwaczy i odpowiednio do tego przełącza uzwojenia wtryskiwaczy. Usterka czujnika masowego przepływu powietrza i jego obwodów spowoduje zapisywanie w pamięci ECM odpowiedniego kodu usterki (zobacz akapit 2).
2. Upewnij się, że kluczyk w stacyjce jest w pozycji OFF.
3. Odłączyć złącze przewodów od czujnika masowego przepływu powietrza (zobacz rysunek 6.3).
Rysunek 6.3. Lokalizacja czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) (pokazano strzałką).
(Oryginał można znaleźć w tym zasobie: toyotaman.ru)
4. Wyjmij zespół filtra powietrza (zobacz rozdział 4A).
5. Odkręć dwie śruby mocujące czujnik i wyjmij czujnik oraz pierścień uszczelniający (zobacz rysunek 6.5).
Rysunek 6.5. Śruby mocujące czujnik przepływu masowego powietrza (pokazane strzałkami).
Instalacja
6. Montaż czujnika masowego przepływu powietrza wykonuje się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Należy pamiętać o wymianie pierścienia uszczelniającego pomiędzy czujnikiem a kanałem dolotowym powietrza.