Regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) [Toyota Corona T190]

1. Wstępna kontrola i przygotowanie do regulacji pompy wtryskowej na stanowisku badawczym.

• a) Rodzaj i regulacja wtryskiwaczy warsztatowych.
• Typ dyszy sterującej stanowiska pomiarowego paliwa — DN12SD12 (NIPPONDENSO).
• Ciśnienie, przy którym igła wtryskiwacza zaczyna się unosić wynosi 145-155 barów.
• b) Sprawdź błąd obrotomierza stanowiska. Maksymalny dopuszczalny błąd ±40 obr./min
• c) Zamontuj czujnik kąta wyprzedzenia wtrysku.
• d) Zamocuj pompę wtryskową paliwa do stojaka.

Uwaga: Zaznacz miejsce na sprzęgle naprzeciwko klina wału pompy.

• d) Zamontuj przewody paliwowe wysokiego ciśnienia o następujących parametrach:
• Średnica zewnętrzna: 6,0 mm
• Średnica wewnętrzna: 2,0 mm
• Długość: 840 mm
• Minimalny dopuszczalny promień gięcia większy niż: 25 mm
• Moment dokręcania: 22 Nm
• e) Odkręcić śrubę łączącą przewód paliwowy.
• g) Po odkręceniu dwóch śrub zdejmij prawą pokrywę jednostki wyprzedzenia wtrysku
• c) Zamontuj manometr mierzący ciśnienie wewnętrzne w obudowie pompy wtryskowej paliwa oraz urządzenie do pomiaru skoku tłoka. Moment dokręcania: 8 Nm.

Uwaga: Odpowietrz za pomocą śruby odpowietrzającej.

• i) (2C-T) Podłącz manometr do korektora ciśnienia doładowania.
• k) Podłączyć przewód do zacisku elektrozaworu odcięcia zasilania i podać napięcie 12 V.

Notatka:

• Akumulator powinien być umieszczony jak najdalej od pompy wtryskowej, aby uniknąć iskrzenia.
• Najpierw podłącz przewód do zacisku zaworu elektromagnetycznego.

• l) Ciśnienie w przewodzie doprowadzającym paliwo musi wynosić 0,2 kg/cm². Temperatura paliwa powinna wynosić 40-45°C
• m) Zamontuj kątomierz na stojaku paliwowym i podłącz go do dźwigni sterującej pompą wtryskową paliwa.
• n) Zabezpiecz górną część dźwigni sterującej w pozycji maksymalnego posuwu.

• o) Sprawdź montaż podkładki krzywkowej.

(1) Odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od przyłącza tłocznego oznaczonego "C" na głowicy rozdzielacza pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.



(2) Za pomocą specjalnego narzędzia odkręcić korpus (smoczek) zaworu wylotowego.



(3) Sprawdź, czy paliwo wypływa z otworu głowicy rozdzielacza, gdy znak na adapterze jest ustawiony tak, jak pokazano na rysunku.



(4) Jeżeli paliwo nie wypływa, należy zdemontować odpowiednie części i obrócić podkładkę krzywkową o 180°.

Uwaga: Podczas wykonywania tej czynności należy odłączyć zacisk zaworu elektromagnetycznego odcinającego paliwo.

(5) Za pomocą specjalnego narzędzia dokręć korpus (smoczek) zaworu wylotowego. Moment dokręcania: 59 Nm.

(6) Zamontuj przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. Moment dokręcania: 22 Nm.

• p) Odpowietrzyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.

• p) Pozostawić pompę wtryskową pracującą przez 5 minut przy 2000 obr./min.

Uwaga: Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa i czy nie słychać nietypowych hałasów.

Notatka:

• Określ objętość paliwa w kolbach pomiarowych (zlewkach).
• Przed kolejnym pomiarem należy spuścić paliwo z cylindra pomiarowego przez co najmniej 30 sekund.

2. (2C-T) Sprawdź szczelność korektora ciśnienia doładowania.

• a) Włącz korektor ciśnienia doładowania zwiększając ciśnienie do 1,22 bara w ciągu 10 s, powtórz tę operację 4 razy.
• b) Do korektora tłumienia doładowania należy podać ciśnienie 1,36 bara.

• c) Zmierz czas, po którym ciśnienie spadnie do 1,34 bara. Dopuszczalny czas spadku ciśnienia: powyżej 10 sek.
• d) Stwórz próżnię o ciśnieniu 548 mm Hg. na króćcu korektora ciśnienia doładowania.

• d) Zmierz czas, po którym próżnia spadnie do 540 mm Hg. Dopuszczalny czas spadku podciśnienia: ponad 5 sek.

3. Wstępna regulacja nominalnego dopływu paliwa.

• a) Ustawić górną część dźwigni sterującej pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
• b) (2C-T) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 1,16 bara.
• c) Zmierz ilość dostarczonego paliwa, (zobacz tabelę 1).
• d) W przypadku zastosowania uszczelnienia pierścieniowego należy przytrzymać śrubę regulującą nominalny posuw i zwolnić kołnierz uszczelniający ze spoiny, obracając nakrętkę zabezpieczającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o 90° lub więcej.

Tabela 1

Silnik	Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Liczba cykli	Zapas paliwa, cm³
2C (średnica środkowa)	1500	200	8,99-9,33
2C (A/T)	1500	200	8,29-8,63
2C-T	1500	200	11,43-11,77

Za pomocą śrubokręta usuń uszczelkę.

• d) Czy występuje plomba druciana. przeciąć przewód.
• e) Wyreguluj dopływ paliwa obracając śrubę regulacyjną dopływu paliwa.

Uwaga: Obrócenie śruby regulacji przepływu nominalnego o 1/2 obrotu powoduje zmianę przepływu paliwa o około 3 cm³.

4. Wstępna regulacja położenia wałka regulatora.

Za pomocą specjalnego narzędzia i klucza imbusowego wyreguluj stopień wysunięcia wałka regulatora. Występ wału: 0,5-2,0 mm.



5. Wstępna regulacja maksymalnej prędkości obrotowej.

• a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
• b) (2C-T) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 1,16 bara.
• c) Zmierz ilość dostarczonego paliwa (zobacz tabelę 2).
• d) Zdjąć uszczelkę śruby prędkości maksymalnej
• d) Wyreguluj prędkość posuwu za pomocą śruby regulacyjnej prędkości maksymalnej.

Tabela 2

Silnik	Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Liczba cykli	Zapas paliwa, cm³
2C	2700	200	2,0-3.2
2C-T	1500	200	3.8-5.0

6. Wyreguluj ciśnienie paliwa wewnątrz obudowy pompy wtryskowej.

• a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
• b) (2C-T) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 1,16 bara.
• c) Zmierz ciśnienie paliwa wewnątrz obudowy pompy wtryskowej paliwa przy prędkościach obrotowych określonych w Tabeli 3.
• d) Jeżeli ciśnienie jest niższe od podanych wartości, należy je wyregulować za pomocą metalowego pręta, lekko uderzając w ogranicznik sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia, jednocześnie obserwując wskazania manometru mierzącego ciśnienie wewnątrz obudowy pompy wtryskowej paliwa.

Tabela 3

Silnik	Prędkość obrotowa wałka napędowego pompy wtryskowej paliwa. obr./min	Ciśnienie wewnętrzne, kg/cm²
2C	600	2,7-3,3
2C	2100	6,47-7,07
2C-T	600	3,3-3,9
2C-T	2500	7,8-8,4

Jeżeli ciśnienie przekroczy dopuszczalne wartości lub zawór redukcyjny ciśnienia jest zablokowany, należy go wymienić.



7. Sprawdź ilość paliwa.

• a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
• b) (2C-T) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 1,16 bara.
• c) Zmierz objętość paliwa dostarczanego przez wąż powrotny paliwa z obudowy pompy paliwa wysokociśnieniowego przy prędkościach obrotowych określonych w Tabeli 4.

Tabela 4

Silnik	Prędkość obrotowa wałka napędowego pompy wtryskowej paliwa. obr./min	Objętość wyrzuconego paliwa, cm³
2C	2100	167-364
2C-T	2250	367-800

Uwaga: Zawsze montuj śrubę mocującą przewód powrotny paliwa, która została zamontowana na pompie wtryskowej.

8. W celu wykonania poniższych regulacji należy wyłączyć urządzenie sterujące rozgrzewaniem silnika.

• a) Obrócić dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• b) Umieścić płytkę metalową o grubości 8,5-10 mm między dźwignią a siłownikiem sterującym ogrzewaniem.

Uwaga: Pozostaw system nadmiernej prędkości rozgrzewkowej wyłączony do momentu wykonania wszystkich pomiarów i regulacji.

9. Zmierz i wyreguluj skok tłoka wyprzedzenia wtrysku.

• a) Ustawić skalę pomiaru skoku tłoka na zero.

• b) (2C-T) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 1,16 bara.
• c) Zmierz skok tłoka wyprzedzenia wtrysku przy określonych prędkościach obrotowych.

Tabela 5

Silnik	Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Skok tłoka, mm
2C manualna skrzynia biegów	600	0,88-1,88
	1500	5,02-6,02
	2100	7,78-8,78
2C automatyczna skrzynia biegów	600	0,68-1.68
	1500	4,92-5,92
	2100	7,75-8,75
2C-T	600	0,90-1,90
	1300	3,69-4,69
	1800	5,69-6,69
	2350	6,32-6,80

• d) Za pomocą klucza imbusowego 5 mm wyreguluj skok tłoka mechanizmu przesuwającego.

Uwaga: Skok tłoka zmniejsza się, gdy śruba jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, i zwiększa się, gdy śruba jest obracana przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

• d) (2C-T) Sprawdzić charakterystykę sprężyny wyprzedzenia wtrysku.

• e) (2C-T) Jeżeli charakterystyka różni się od podanej, należy wybrać i wymienić sprężynę wewnętrzną.

Długość sprężyny swobodnej 31,9 mm; 32,0 mm; 32,2 mm; 32,3 mm; 32,5 mm.

Notatka; skok tłoka wyprzedzającego zwiększa się w miarę wydłużania się sprężyny.

10. Regulacja posuwu cyklicznego przy pełnym obciążeniu.

• a) Kąt obrotu dźwigni regulatora: (A - maksymalna prędkość biegu jałowego) — plus 13-23°, (B - minimalna prędkość biegu jałowego) minus 24-34°.

• b) (2C-T) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 1,16 bara.
• c) Zmierz przepływ cykliczny przy pełnym obciążeniu (zobacz tabelę 1 powyżej).
• d) Wyreguluj dopływ paliwa przy pełnym obciążeniu za pomocą śruby regulacyjnej dopływu nominalnego.

Uwaga: Prędkość posuwu zmienia się o około 3 cm³ na każdy pół obrotu śruby.

11. Regulacja przy maksymalnej prędkości.

• a) (2C-T) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 1,16 bara;
• b) Zmierz objętość wtryskiwanego paliwa przy maksymalnych obrotach silnika.

Tabela 6

Silnik	Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Zapas paliwa, cm³
2C	2600	4,5-6,3
	2700	2,0-3,2
	2950	0,7 lub mniej
2C-T	2500	3,8-5,0
	2600	5,86-8,26
	2900	0,7 lub mniej

Liczba cykli: 200

Kąt obrotu dźwigni sterowania pompą wtryskową paliwa: plus 13 - 23°

• c) Wyreguluj ilość wtryskiwanego paliwa za pomocą śruby regulacyjnej prędkości maksymalnej.

12. Sprawdź objętość wtryskiwanego paliwa.

• a) Zmierz objętość wtryskiwanego paliwa przy prędkości obrotowej i ciśnieniu na korektorze doładowania określonym w Tabeli 7.

Liczba cykli: 200.

Kąt obrotu dźwigni sterowania pompą wtryskową paliwa: plus 13-23°

W przypadku 2C-T ciśnienie na korektorze doładowania:

• przy 100 obr./min: 0 barów
• dla pozostałych: 1,16 bara

Tabela 7

Silnik	Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Zapas paliwa, cm³	Dopuszczalna nierówność, cm³
2C manualna skrzynia biegów	100	8,6 - 13,4	1,2
	500	7,87-8,77	0,5
	1500	8,99-9,33	0,4
	2350	7,61-8,51	0,5
	2500	6,93-8,19	0,5
2C automatyczna skrzynia biegów	100	8,6-13,4	1,2
	500	6,81-7,71	0,5
	1500	8,29-8,63	0,4
	2350	7,19-8,09	0.5
	2500	6,39-7,65	0,5
2C-T	1500	11,43-11,77	0,4
	100	9.6-14,4	1,2
	2100	9,66-10,56	0,5
	2250	8,8-10,06	0,5

• b) Jeżeli początkowa prędkość posuwu (z prędkością 100 obr./min) nie odpowiada wartości z tabeli, należy wymienić zaślepkę tulei regulatora: Wycisnąć zaślepkę z tulei regulatora.

• c) Zdejmij następujące części: 1 - pierścień ustalający, 2 - pierścień oporowy, 3 - łożysko oporowe, 4 - korek.

• d) Zmierz grubość łba korka tulejowego, wybierz nowy korek tulejowy. Uwaga: Wydłużenie wtyczki o 0,1 mm zwiększa przepływ początkowy o 0,6 cm³/200 cykli. Jeżeli nierównomierność dopływu wody przekracza określoną wartość, należy wymienić zawór spustowy.

Wtyczki dostępne są z różną grubością główki (z krokiem 0,1 mm):

• 2C od 2,2 do 3,4 mm
• 2C-T od 3,0 do 4,2 mm

• d) Złożyć tuleję regulatora w kolejności odwrotnej do demontażu, wcisnąć korek w tuleję.

13. (2C-T) Regulacja minimalnego posuwu przy pełnym obciążeniu.

• a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnej.
• b) Zwolnij ciśnienie na korektorze doładowania.
• c) Zmierzyć dopływ paliwa przy prędkości obrotowej wałka napędowego pompy wtryskowej wynoszącej 700 obr./min i liczbie cykli wynoszącej 200. Dopływ paliwa: 6,8-7,4 cm³.
• b) Prędkość posuwu zmienia się poprzez obrót ogranicznika posuwu pręta korekcyjnego.

14. (2C-T) Regulacja ciśnienia doładowania.

A. Regulacja charakterystyk korektora doładowania.

• a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
• b) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 0,34 bara.
• c) Zmierzyć dopływ paliwa przy prędkości obrotowej wałka napędowego pompy wtryskowej wynoszącej 700 obr./min i liczbie cykli wynoszącej 200. Dopływ paliwa: 7,4-8,2 cm³.
• d) Wyjąć korek spustowy kolektora i uszczelkę.
• d) Wyregulować dopływ paliwa obrót tulejki prowadnicy trzpienia regulacji zasięgu (obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa dopływ.

• e) Zamontuj nową uszczelkę i korektor śruby spustowej.

B. Sprawdzenie nachylenia charakterystyki korektora doładowania

• a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnej.
• b) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 0,86 bara.
• c) Zmierzyć dopływ paliwa przy prędkości obrotowej wałka napędowego pompy wtryskowej wynoszącej 700 obr./min i liczbie cykli wynoszącej 200. Dopływ paliwa 10,26-11,05 cm³.

B. Zmierz histerezę. Porównaj cykliczne podawanie paliwa, gdy ciśnienie na korektorze wzrasta od 0 do 1,36 bara i gdy ciśnienie spada od 1,36 bara do 0. Zobacz tabelę 6.

Tabela 8

Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Ciśnienie korektora doładowania, bar	Zapas paliwa, cm³	Histereza, cm³
1500	1,36	12,0 lub mniej	0,5
1500	1,22	11,30-11 90	0,5
700	0,88	10,26-11,06	0,5
700	0,34	7,40-8,20	0,5
700	0	6,80-7,40	0,3

Uwaga: podczas pomiaru charakterystyki przy spadku ciśnienia należy przestawić dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa z położenia biegu jałowego w położenie maksymalne. Pomiary należy wykonać trzykrotnie w każdym przypadku.

Liczba cykli - 200.

Kąt obrotu dźwigni sterującej pompą wtryskową paliwa wynosi plus 13-23°

W przypadku zwiększonej histerezy należy sprawdzić jakość zespołu korektora i obecność wystarczającego smarowania.



15. Wyreguluj położenie wałka regulatora odpowiednio do obciążenia.

• a) Regulację przeprowadza się poprzez obrót wału tulei regulatora. Dostosuj punkt początkowy i końcowy skoku sprzęgła regulatora prędkości.

• b) Ustawić dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
• c) (2C-T) Do korektora doładowania należy podać ciśnienie 0,41 bara.
• d) Zmierz dopływ paliwa.

Liczba cykli 200

Prędkość obrotowa: 2C 1500 obr./min; 2C-T 1800 obr./min.

• d) Powoli przesuń dźwignię do położenia minimalnego biegu jałowego i zablokuj dźwignię w punkcie, w którym ciśnienie w korpusie pompy zacznie spadać.

• e) Zmierz przepływ w punkcie, w którym rozpoczyna się spadek ciśnienia. Oblicz różnicę w podaży i porównaj z danymi w tabeli.

Tabela 9

Silnik	Prędkość obrotowa, obr./min	Liczba cykli	Różnica w podaży, cm³
2C	1500	200	1,0±0,3
2C-T	1800	200	1,0±0,3

• g) Wyreguluj różnicę w dozowaniu poprzez obrót wałka regulatora.

Uwaga: Pół obrotu wałka regulatora zmienia posuw o 3 cm.

• h) Powoli przesuń dźwignię do położenia minimalnego biegu jałowego i zablokuj dźwignię w punkcie, w którym ciśnienie w korpusie pompy przestanie spadać.

Porównaj wartość zapasu paliwa z danymi w tabeli 10.

• i) Sprawdź różnicę w skoku tłoka wyprzedzenia wtrysku pod wpływem obciążenia podczas przesuwania dźwigni sterowania pompą wtryskową paliwa z położenia maksymalnej prędkości do położenia biegu jałowego. Zobacz tabelę 11.
• k) (2C-T) Jeżeli różnica w skoku tłoczka wyprzedzenia wtrysku nie odpowiada wartościom podanym w tabeli, należy dobrać nową tuleję z otworem o wymaganej średnicy.

Uwaga: Zwiększenie średnicy otworu zwiększa różnicę skoku.

Tabela 10

Silnik	Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Zapas paliwa, cm³
2C manualna skrzynia biegów (z systemem EGR)	1500	A-2,7±0,3
2C manualna skrzynia biegów (bez układu EGR)	1500	A-2,5±0,3
2C automatyczna skrzynia biegów	1500	A-2,3±0,3
2C-T	1800	A-2,3±0,3

Uwaga: gdzie A jest wartością zmierzoną w lit. c) paragrafu 15.

Tabela 11

Silnik	Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Różnica skoku tłoka, mm
2C manualna skrzynia biegów (z systemem EGR)	1500	2,16-2.76
2C manualna skrzynia biegów (bez układu EGR)	1500	1,75-2,35
2C automatyczna skrzynia biegów	1500	1,34-1,94
2C-T	1800	1,34-1,94

• l) Zmierz wystawanie wałka regulatora. Występ wału 0,5-2,0 mm.

16. Regulacja prędkości biegu jałowego.

• a) (2C-T) Odkręć śrubę dźwigni sterującej amortyzatorem.
• b) Zmierz posuw przy różnych prędkościach wałka napędowego pompy wtryskowej. (Zobacz tabelę 12).

Tabela 12

Silnik	Prędkość obrotowa wałka napędowego pompy wtryskowej paliwa. obr./min	Zapas paliwa, cm³	Notatka
2C	400	q = 1,65.-2,55	regulować
	475	q - (1,2...2,2)	-
	375	q + 0,5 lub więcej	-
2C-T	400	q = 2,05...2,95	regulować
	600	q - (1,2...2,2)	-
	375	q + 0,5 lub więcej	-

Kąt obrotu dźwigni sterowania pompą wtryskową: minus 24-34°.

Liczba cykli: 200.

Dopuszczalna nierówność: 0,34 cm³.

• c) Wyreguluj szybkość wtrysku paliwa przy minimalnych obrotach biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej minimalnych obrotów biegu jałowego.

17. (2C-T (modyfikacje)) Wyreguluj amortyzator.

• a) Zamontuj płytkę metalową pomiędzy dźwignią regulacyjną nr 1 a śrubą regulacyjną biegu jałowego.

• b) Przesuń dźwignię sterowania amortyzatorem, aż dotknie pręta amortyzatora.
• c) Zabezpiecz dźwignię śrubą. Moment dokręcania: 8 Nm.
• d) Sprawdź, czy drążek amortyzatora nie naciska na dźwignię sterowania amortyzatorem.

18. Wyreguluj układ sterowania ogrzewaniem.

• a) Odkręć śrubę mocującą przewód powrotny paliwa i zmierz temperaturę paliwa wewnątrz obudowy pompy paliwa wysokociśnieniowego. Temperatura paliwa: 15-35°C.
• b) Zamontuj wałek napędowy pompy wtryskowej tak, aby klin czółenkowy znajdował się w pozycji pionowej lub poziomej.

• c) Ustawić skalę urządzenia do pomiaru skoku tłoka wyprzedzenia wtrysku na zero.
• d) Sprawdź początkowe położenie kątowe dźwigni sterującej ogrzewaniem pompy wtryskowej, które przyjmiemy jako zerowe.
• d) Zdjąć płytkę metalową, która została zamontowana pomiędzy dźwignią regulacyjną a napędem sterowania ogrzewaniem.

• e) Obrócić dźwignię automatycznego sterowania ogrzewaniem zgodnie z ruchem wskazówek zegara z siłą około 4,9 Nm i przytrzymać ją w tej pozycji kluczem dynamometrycznym z określoną siłą przez 10 sekund, a następnie zwolnić siłę.

• g) Zmierzyć skok tłoka wyprzedzenia wtrysku przy temperaturze 25°C i prędkości obrotowej wałka napędowego pompy wtryskowej wynoszącej 400 obr./min.

Skok tłoka:

• 2C ze skrzynią manualną 0,74-1,14 mm
• 2C ze skrzynią automatyczną 0,55 - 0,95 mm
• 2C-T 0,91 - 1,31 mm

Jeśli wartość nie mieści się w granicach specyfikacji, należy ją wyregulować przy pomocy śruby regulacyjnej.



19. Wyreguluj wysokie obroty biegu jałowego.

2C

• a) Zmierz luz między dźwignią sterującą a śrubą regulacyjną biegu jałowego.

Luz przy temperaturze paliwa: 25°C 1,4 mm; 50°C 0 mm.

• b) Wyreguluj luz, obracając śrubę regulacyjną wysokich obrotów biegu jałowego.

2C-T

• a) W celu wykonania poniższych regulacji należy wyłączyć urządzenie sterujące rozgrzewaniem silnika.
• Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Umieść płytkę metalową o grubości 8,5-10 mm między dźwignią a siłownikiem sterującym ogrzewaniem.

• b) Ustaw dźwignię sterującą w pozycji biegu jałowego.
• c) Zmierz ilość wtryskiwanego paliwa przy prędkości obrotowej wału napędowego pompy wtryskowej wynoszącej 400 obr./min i liczbie cykli wynoszącej 200. Ilość paliwa q = 2,05-2,95 cm³
• d) Zdjąć metalową płytkę znajdującą się pomiędzy dźwignią a napędem sterowania ogrzewaniem.
• d) Obrócić dźwignię automatycznego sterowania ogrzewaniem zgodnie z ruchem wskazówek zegara z siłą około 4,9 Nm i przytrzymać ją w tej pozycji kluczem dynamometrycznym z określoną siłą przez 10 sekund, a następnie zmniejszyć siłę.

• c) Zmierz dopływ paliwa przy prędkości obrotowej wałka napędowego pompy wtryskowej wynoszącej 400 obr./min i liczbie cykli wynoszącej 200. Dopływ paliwa q plus 1,5-1,9 cm³.
• g) Wyreguluj dopływ paliwa, obracając śrubę regulacyjną wysokich obrotów biegu jałowego.

20. (2C-T) Dostosuj zwiększenie prędkości biegu jałowego po włączeniu klimatyzatora.

• a) W celu wykonania poniższych regulacji należy wyłączyć urządzenie sterujące rozgrzewaniem silnika.
• Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Umieść płytkę metalową o grubości 8,5-10 mm między dźwignią a siłownikiem sterującym ogrzewaniem.
• b) Stwórz próżnię o ciśnieniu 300 mm Hg. w układzie napędowym zwiększającym prędkość biegu jałowego po włączeniu klimatyzacji.
• c) Ustaw dźwignię sterującą w pozycji biegu jałowego.
• d) Zmierzyć dopływ paliwa wtryskiwanego przy prędkości obrotowej wału napędowego pompy wtryskowej wynoszącej 450 obr./min i liczbie cykli wynoszącej 200. Dopływ paliwa 1,8-2,6 cm³
• d) Wyreguluj dopływ paliwa, obracając śrubę regulacyjną układu zwiększania prędkości biegu jałowego, gdy klimatyzator jest włączony.

Jeżeli nie możesz wyregulować śruby, wyreguluj ją za pomocą podkładek regulacyjnych.

• e) Zdjąć metalową płytkę znajdującą się pomiędzy dźwignią a siłownikiem sterującym ogrzewaniem.

21. Kontrola po regulacji.

• a) Sprawdź, czy dopływ paliwa zostaje zatrzymany po odłączeniu elektrozaworu odcinającego paliwo. Prędkość obrotowa wałka pompy wtryskowej: 100 obr./min.

• b) (2C-T) W celu wykonania poniższych regulacji należy wyłączyć urządzenie sterujące rozgrzewaniem silnika.
• Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20* w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Umieść płytkę metalową o grubości 8,5 - 10 mm między dźwignią a siłownikiem sterowania ogrzewaniem.
• c) Sprawdź ruch dźwigni sterującej. Kąt regulacji położenia dźwigni sterującej wynosi 42-52°.

• d) Zdjąć metalową płytkę znajdującą się pomiędzy dźwignią a napędem sterowania ogrzewaniem.

22. Wyreguluj czujnik położenia dźwigni sterującej.

• a) Ustawić dźwignię sterującą w pozycji odpowiadającej objętości wtryskiwanego paliwa, pokazanej w tabeli 13. Liczba cykli: 200.

Tabela 13

Silnik	Prędkość obrotowa wału napędowego pompy wtryskowej paliwa, obr./min	Zapas paliwa, cm³
2C	700	5,6
2C-T	1000	5,12-5,28

• b) Odkręć dwie śruby mocujące czujnik położenia dźwigni sterującej do uchwytu.

• c) Przyłóż napięcie 5V pomiędzy zaciski "VC" i "E2".

• d) Podłącz woltomierz do zacisków "VTA" i "E2" czujnika położenia dźwigni sterującej.
• d) Płynnie obróć czujnik położenia dźwigni sterującej tak, aby napięcie wyjściowe wynosiło: 2C: 2,14±0,025 V; 2C-T: 2,97±0,025 V.

23. Wyjmij pompę wtryskową paliwa ze stojaka.

24. Zamontuj uszczelki. Zablokuj śruby regulujące prędkość maksymalną i posuw nominalny (pełne obciążenie) z nowymi plombami drucianymi.