Cuprins: Curatenie ↓ Examinare ↓
Calibre telescopic pentru măsurarea diametrului interior
Curatenie
Atenţie! dopurile canalelor sistemului de răcire sunt presate strâns în blocul cilindrilor.
1. Scoateți capacele cu căptușeală, etichetați-le și depozitați separat.
2. Curățați cu atenție blocul de orice material de etanșare rămas.
3. Găuriți dopurile blocului (este aproape imposibil să le scoți), rulați firele și instalați dopuri noi în timpul asamblarii.
4. Scoateți dopurile canalului de răcire.
5. Scoateți dopurile cu un clește.
6. Dacă unitatea este puternic contaminată, curățați toate canalele cu un jet de abur și aer comprimat (se recomandă efectuarea acestuia într-un centru de service auto), spălați exteriorul unității cu detergent. Treceți prin toate orificiile filetate, curățați și suflați cu aer comprimat. Uscați blocul și lubrifiați.
7. Treceți prin toate firele blocului de cilindri, curățându-le astfel de murdărie.
8. Montați capacele rulmentului principal și strângeți șuruburile manual.
9. Apăsați dopuri noi, fără deformare, lubrifiați-le în prealabil cu etanșant Permatex N₂. Înveliți dopurile noi ale canalelor de ulei cu același material de etanșare. Strângeți bine dopurile.
Examinare
Numărul de grupuri de dimensiuni de piston din fiecare cilindru
1. În partea din față a motorului; 2. Marcaj de orientare (îndreptată spre partea din față a motorului); 3. Etichetele 1, 2 sau 3
1. Dacă sunt detectate defecte externe (crăpături și așchii), reparați unitatea sau înlocuiți-o. Este recomandat să verificați defecțiunile interne ale blocului cilindric, pentru care trebuie să duceți blocul la un service auto.
2. Verificați starea suprafeței, jocul dintre piston și cilindru, ovalitatea și conicitatea cilindrilor prin măsurarea diametrului în trei plane, în direcții paralele și perpendiculare pe axa blocului. Dacă rezultatele diferă de standard, cilindrii ar trebui să fie plictisiți. După găurirea blocului, vor fi necesare pistoane și inele de dimensiuni reparate.
3. Dacă nu aveți un ecartament al alezajului, distanța poate fi verificată folosind calibre speciale de aproximativ 300 mm lungime. Introduceți pistonul în cilindrul corespunzător și verificați cursa pistonului prin trecerea ecartamentului pe suprafețele principale de frecare (în direcția degetului și perpendicular pe deget).
(Textul este citat de pe site-ul web sursă: www.ToyotaMAN.ru)
4. Distanța este determinată de grosimea ecartamentului la care pistonul se mișcă în cilindru cu o forță moderată. Dacă pistonul cade sau alunecă, atunci jocul este mai mare decât în mod normal și pistonul trebuie înlocuit și cilindrul împământat. Dacă pistonul se lipește când ecartamentul este aproape de BDC și alunecă când ecartatorul este aproape de PMS, atunci conicitatea cilindrului depășește norma. Dacă pistonul se lipește atunci când rotiți pistonul în cilindru cu un ecartament introdus, atunci ovalitatea cilindrului depășește norma.
5. Diametru standard (grup de mărime) pistonul motorului 1FZ-FE este determinat de marcajul de pe fundul pistonului (grupele 1, 2 sau 3, vezi fig. Numărul de grupuri de dimensiuni de piston din fiecare cilindru). Numărul de pe piston trebuie să se potrivească cu numărul de pe blocul corespunzător cilindrului dat.
6. Dacă starea cilindrilor este acceptabilă, uzura cilindrului și jocul dintre cilindru și piston nu depășesc standardele stabilite, atunci cilindrii trebuie doar șlefuiți (vezi subsecțiunea 3.3.7.6).
7. Pentru o parte semnificativă a motoarelor sunt furnizate pistoane și căptușeli (arborele cotit și arborele cu came) dimensiuni reparatii. Există denumiri de litere pe blocurile de cilindri ale acestor motoare.