Indicator telescopic pentru diametrul interior
Curatenie
Atenţie! dopurile canalelor sistemului de răcire sunt presate strâns în blocul cilindrilor.
1. Scoateți capacele cu căptușeală, etichetați-le și depozitați separat.
2. Curățați cu atenție blocul de reziduuri de etanșare.
3. Găuriți dopurile blocului (este aproape imposibil să le scoți), conduceți filetele și instalați dopuri noi la asamblare.
4. Scoateți dopurile canalelor de răcire.
5. Scoateți dopurile cu un clește.
6. Dacă blocul este foarte murdar, curățați toate canalele cu un jet de abur și aer comprimat (se recomanda efectuarea intr-un service auto), spălați exteriorul unității cu detergent. Faceți toate găurile filetate, curățați și suflați cu aer comprimat. Uscați blocul și lubrifiați.
7. Conduceți toate filetele blocului cilindrilor, curățând astfel murdăria.
8. Stabiliți capace ale rulmenților radicali, strângeți șuruburile manual.
9. Apăsați dopuri noi fără deformari, lubrifiați-le anterior cu etanșant Permatex N2. Înfășurați pe același material de etanșare dopuri noi ale canalelor de ulei. Strângeți bine dopurile.
Examinare
Numărul grupurilor de dimensiuni ale pistoanelor din fiecare dintre cilindri
1. În partea din față a motorului; 2. Marcaj de orientare (spre partea din față a motorului); 3. Notele 1, 2 sau 3
1. Când se constată defecte externe (crăpături și așchii), reparați sau înlocuiți unitatea. Se recomanda verificarea defectelor interne la blocul cilindrilor, pentru care este necesara predarea blocului unui service auto.
2. Verificati starea suprafetei, jocul dintre piston si cilindru, ovalitatea si conicitatea cilindrilor prin masurarea diametrului in trei plane, in directii paralele si perpendiculare pe axa blocului. Dacă rezultatele diferă de standard, atunci cilindrii ar trebui să fie plictisiți. După găurirea blocului, vor fi necesare pistoane și inele de dimensiuni reparate.
3. În absența unui calibre interior, distanța poate fi verificată cu sonde speciale de aproximativ 300 mm lungime. Introduceți pistonul în cilindrul corespunzător și verificați cursa pistonului prin trecerea unui calibrator peste suprafețele principale de frecare (în direcția degetului și perpendicular pe deget).
4. Distanța este determinată de grosimea ecartamentului, la care pistonul se mișcă în cilindru cu o forță moderată. Dacă pistonul se defectează sau alunecă, atunci jocul este peste normal și pistonul trebuie înlocuit și cilindrul re-șlefuit. Dacă pistonul se lipește când joja este aproape de BDC și alunecă când joja este aproape de PMS, atunci conicitatea cilindrului este prea mare. Dacă, atunci când pistonul este rotit într-un cilindru cu o sondă așezată, pistonul se lipește, atunci ovalitatea cilindrului depășește norma.
5. Diametru standard (grup de mărime) Pistonul motorului 1FZ-FE este identificat prin marcajul de pe capul pistonului (grupele 1, 2 sau 3, vezi fig. Numărul grupurilor de dimensiuni ale pistoanelor din fiecare dintre cilindri). Numărul de pe piston trebuie să se potrivească cu numărul de pe blocul corespunzător cilindrului respectiv.
6. Dacă starea cilindrilor este acceptabilă, uzura cilindrului și jocul dintre cilindru și piston nu depășesc normele stabilite, atunci cilindrii trebuie doar șlefuiți (cm. subsecțiunea 3.3.7.6).
7. Pentru o parte semnificativă a motoarelor sunt furnizate pistoane și căptușeli (arborele cotit și arborele cu came) dimensiuni de reparare. Pe blocurile de cilindri ale acestor motoare există litere.