Съдържание: Почистване ↓ Преглед ↓
Телескопичен уред за измерване на вътрешния диаметър
Почистване
Внимание! Пробките на канала на охладителната система са плътно притиснати в цилиндровия блок.
1. Отстранете капаците с подложките, етикетирайте ги и съхранявайте отделно.
2. Внимателно почистете блока от останалия уплътнител.
3. Пробийте тапите на блока (почти невъзможно е да ги изключите), пуснете резбите и инсталирайте нови тапи по време на монтажа.
4. Разбийте пробките на охлаждащите канали.
5. Отстранете щепселите с клещи.
6. Ако уредът е силно замърсен, почистете всички канали със струя пара и въздух под налягане (препоръчително е да се извърши в автосервиз), измийте външната страна на модула с препарат. Прокарайте през всички отвори с резба, почистете и издухайте със сгъстен въздух. Подсушете блока и смажете.
7. Прокарайте през всички резби на цилиндровия блок, като по този начин ги почистите от мръсотия.
8. Поставете капачките на основните лагери и затегнете болтовете на ръка.
9. Натиснете нови тапи без изкривявания, като предварително ги смажете с уплътнител Permatex N₂. Увийте новите пробки на маслените канали със същия уплътнител. Затегнете здраво щепселите.
Преглед
Броят на групите размери на буталата във всеки цилиндър
1. Към предната част на двигателя; 2. Ориентировъчен знак (насочен към предната част на двигателя); 3. Етикети 1, 2 или 3
1. Ако се открият външни дефекти (пукнатини и чипове), ремонтирайте уреда или го сменете. Препоръчително е да проверите за вътрешни дефекти в цилиндровия блок, за което трябва да занесете блока в автосервиз.
2. Проверете състоянието на повърхността, хлабината между буталото и цилиндъра, овалността и конусността на цилиндрите чрез измерване на диаметъра в три равнини, в посоки, успоредни и перпендикулярни на оста на блока. Ако резултатите се различават от стандартните, цилиндрите трябва да бъдат отегчени. След пробиване на блока ще са необходими бутала и пръстени с ремонтни размери.
3. Ако нямате уред за измерване на отвора, хлабината може да се провери с помощта на специални измервателни уреди с дължина около 300 mm. Поставете буталото в подходящия цилиндър и проверете хода на буталото, като прекарате щупа по основните триещи се повърхности (по посока на пръста и перпендикулярно на пръста).
4. Хлабината се определя от дебелината на щупа, при който буталото се движи в цилиндъра при умерена сила. Ако буталото падне или се плъзне, тогава хлабината е по-висока от нормалното и буталото трябва да се смени, а цилиндърът да се шлайфа. Ако буталото залепва, когато измервателният уред е близо до BDC и се плъзга, когато измервателният уред е близо до ГМТ, тогава конусът на цилиндъра надвишава нормата. Ако буталото залепва при завъртане на буталото в цилиндъра с поставен щуп, тогава овалността на цилиндъра надвишава нормата.
5. Стандартен диаметър (размерна група) буталото на двигателя 1FZ-FE се определя от маркировката на дъното на буталото (групи 1, 2 или 3, вижте фиг. Броят на групите размери на буталата във всеки цилиндър). Номерът на буталото трябва да съвпада с номера на блока, съответстващ на дадения цилиндър.
6. Ако състоянието на цилиндрите е приемливо, износването на цилиндъра и хлабината между цилиндъра и буталото не надвишава установените стандарти, тогава цилиндрите трябва само да бъдат хонинговани (вижте подточка 3.3.7.6).
Статията е взета от уеб ресурс toyotaman.ru
7. За значителна част от двигателите са предвидени бутала и втулки (колянов и разпределителен вал) ремонтни размери. На цилиндровите блокове на тези двигатели има буквени обозначения.