Пажња! На мотору 1MZ-FE V6 одвојите електричне конекторе са намотаја за паљење.
Мерење притиска моторног уља 5S-FE
Мерење притиска моторног уља 3VZ-FE
Локација сензора притиска уља на предњој страни мотора 1MZ-FE
Уградња мерача компресије у отвор за свећицу за мерење компресије у цилиндрима
У случају смањења снаге мотора који није квар у систему паљења или горива, тест компресије може утврдити стање мотора. Ако се провера обавља редовно, могуће је идентификовати квар који ће се појавити у блиској будућности.
Мотор мора бити загрејан до радне температуре. Ниво уља мора бити исправан и батерија мора бити потпуно напуњена. Такође ће вам требати помоћ помоћника.
1. Уклоните све свећице из мотора.
2. Уклоните централну високонапонску жицу са поклопца разводника и спојите је на масу. Отворите струјни круг пумпе за гориво.
3. Заврните врх тестера компресије у отвор за свећицу цилиндра бр. 1.
4. Помоћник треба да притисне папучицу гаса до краја и окрене мотор стартером на неколико секунди. У овом случају, потребно је пратити очитавања мерача компресије. Притисак ће расти прилично брзо у здравом мотору. Низак притисак при првом ходу клипа, праћен постепеним повећањем притиска у наредним ходовима, указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак на првом ходу, који се даље не повећава, указује на пропусност вентила или сломљену заптивку главе цилиндра. Наслаге на задњој страни глава вентила такође могу допринети ниском притиску. Забележите највећи притисак, а затим поновите поступак за преостале цилиндре.
5. Због разноврсности компресометара и брзине ротације радилице мотора стартера, подаци се често разликују приликом провере компресије. Из тог разлога, стварни притисак компресије није прецизиран, али је најважнији фактор да притисци морају бити исти у свим цилиндрима.
6. Додајте малу количину моторног уља (отприлике 20 цм³) у цилиндре кроз отвор за свећицу и затим поновите тестове.
7. Ако дође до повећања притиска након додавања уља, то је показатељ да су клипни прстенови истрошени. Ако се притисак не повећа, долази до цурења вентила или заптивке главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано изгореним сједиштима или главама вентила или савијеним вентилима.
8. Ако два суседна цилиндра имају подједнако низак притисак, највероватније је да је између њих прегорела заптивка главе. Појава расхладне течности у коморама за сагоревање или на шипки за мерење уља у мотору потврђује овај недостатак.
9. Ако је притисак у једном цилиндру приближно 20% нижи од другог и мотор има мало груби ход у празном ходу, узрок може бити истрошен брегасти режањ на брегастом вратилу.
10. Након провере, уградите свећице и поново повежите жице високог напона и завојницу за паљење. Вратите круг напајања пумпе за гориво.