Pažnja! Na motoru 1MZ-FE V6, odvojite električne konektore od zavojnica paljenja.
Mjerenje tlaka ulja na motoru 5S-FE
Mjerenje tlaka ulja na motoru 3VZ-FE
Položaj osjetnika tlaka ulja na prednjoj strani motora 1MZ-FE
Ugradnja mjerača kompresije u otvor svjećice za mjerenje kompresije u cilindrima
U slučaju smanjenja snage motora koji nije kvar u sustavu paljenja ili goriva, ispitivanjem kompresije može se utvrditi stanje motora. Ako se provjera provodi redovito, moguće je identificirati kvar koji će se pojaviti u bliskoj budućnosti.
Motor mora biti zagrijan na radnu temperaturu. Razina ulja mora biti ispravna i akumulator mora biti potpuno napunjen. Trebat će vam i pomoć pomoćnika.
1. Uklonite sve svjećice iz motora.
2. Uklonite središnju visokonaponsku žicu s poklopca razdjelnika i spojite je na masu. Otvorite krug napajanja pumpe za gorivo.
3. Uvrnite vrh uređaja za ispitivanje kompresije u otvor svjećice cilindra br. 1.
Materijal je preuzet iz izvora (ToyotaMan.ru)
4. Pomoćnik treba pritisnuti papučicu gasa do kraja i okretati motor sa starterom na nekoliko sekundi. U tom slučaju potrebno je pratiti očitanja mjerača kompresije. Tlak će rasti prilično brzo u zdravom motoru. Nizak tlak pri prvom hodu klipa, nakon čega slijedi postupno povećanje tlaka pri sljedećim hodovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak pri prvom taktu, koji se dalje ne povećava, ukazuje na nepropusne ventile ili na puknutu brtvu glave cilindra. Naslage na stražnjoj strani glava ventila također mogu pridonijeti niskom tlaku. Zabilježite najviši tlak, zatim ponovite postupak za preostale cilindre.
5. Zbog raznolikosti mjerača kompresije i brzine vrtnje radilice motora kod startera, podaci se često razlikuju kod provjere kompresije. Iz tog razloga, stvarni tlak kompresije nije naveden, no najvažniji je čimbenik da tlakovi moraju biti isti u svim cilindrima.
6. Dodajte malu količinu motornog ulja u cilindre (otprilike 20 cm³) kroz otvor svjećice i zatim ponovite test.
7. Ako dođe do povećanja tlaka nakon dodavanja ulja, to je znak da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se tlak ne poveća, postoji curenje u ventilima ili brtvi glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ili glavama ventila ili savijenim ventilima.
8. Ako dva susjedna cilindra imaju jednako nizak tlak, najvjerojatnije je prepuhala brtva glave između njih. Pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili na mjernoj šipki motornog ulja potvrđuje ovaj nedostatak.
9. Ako je tlak u jednom cilindru približno 20% niži od drugog, a motor ima malo nepravilan hod u praznom hodu, uzrok može biti istrošen brijeg na bregastom vratilu.
10. Nakon provjere, ugradite svjećice i ponovno spojite visokonaponske žice i svitak paljenja. Vratite krug napajanja pumpe za gorivo.