Увага! На рухавіку 1MZ-FE V6 адлучыце электрычныя раздымы ад шпулек запальвання.
Вымярэнне ціску алею на рухавіку 5S-FE
Вымярэнне ціску алею на рухавіку 3VZ-FE
Размяшчэнне датчыка ціску алею на пярэднім баку рухавіка 1MZ-FE
Усталёўка кампрэсометра ў адтуліну для свечкі запальвання для вымярэння кампрэсіі ў цыліндрах
У выпадку памяншэння магутнасці рухавіка, якое не з'яўляецца дэфектам запальвання ці паліўнай сістэмы, праверка кампрэсіі можа вызначыць стан рухавіка. Калі праверка выконваецца рэгулярна, можна вызначыць дэфект, які выявіцца хуткім часам.
Рухавік павінен быць прагрэты да працоўнай тэмпературы. Узровень алею павінен адпавядаць норме, і акумулятар цалкам зараджаны. Таксама спатрэбіцца дапамога памочніка.
1. Выкруціце з рухавіка ўсе свечкі запальвання.
2. Зніміце цэнтральны высакавольтны провад з вечка размеркавальніка і злучыце яго з масай. Разімчыце ланцуг сілкавання паліўнай помпы.
3. Укруціце наканечнік кампрэсометра ў адтуліну свечкі запальвання цыліндру № 1.
4. Памочнік павінен да ўпора націснуць на педаль акселератара і пракруціць рухавік стартарам на працягу некалькіх секунд. Пры гэтым неабходна назіраць за сведчаннямі компрессометра. Ціск будзе расці даволі хутка ў спраўным рухавіку. Нізкі ціск на першым ходзе поршня, якое суправаджаецца паступовым павялічваецца ціскам на наступных хадах, паказвае на зношаныя поршневыя кольцы. Нізкі ціск на першым ходзе, якое не падвышаецца ў далейшым паказвае на няшчыльныя клапаны або прабітую пракладку галоўкі блока цыліндраў. Адклады на адваротным баку талерак клапанаў могуць таксама спрыяць нізкаму ціску. Зрабіце запіс самага высокага ціску, затым паспрабуйце працэдуру для пакінутых цыліндраў.
5. З-за разнастайнасці кампрэсаметраў і хуткасці кручэння каленчатага вала рухавіка стартарам дадзеныя часта адрозніваюцца пры праверцы кампрэсіі. Па гэтым чынніку фактычны ціск сціску не паказваецца, аднак найболей важны фактар - гэта тое, што ціскі павінны быць аднолькавымі ва ўсіх цыліндрах.
6. Дадайце ў цыліндры малаважную колькасць маторнага масла (прыблізна 20 см³) праз адтуліну для свечак запальвання і затым паспрабуйце выпрабаванні.
7. Калі адбываецца павелічэнне ціску пасля таго, як алей дададзена, паказальна, што поршневыя кольцы зношаныя. Калі ціск не павялічваецца, маецца ўцечка ў клапанах ці пракладцы галоўцы блока цыліндраў. Уцечка клапанаў можа быць выклікана спаленымі сёдламі або талеркамі клапанаў або пагнутымі клапанамі.
8. Калі два сумежных цыліндру маюць аднолькава нізкі ціск, найболей верагодна, што пракладка галоўкі блока цыліндраў прагарэла паміж імі. З'яўленне астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці на маце для вымярэння ўзроўня маторнага алею пацвярджае гэты дэфект.
9. Калі ціск у адным цыліндры прыблізна на 20% ніжэй, чым у іншым, і рухавік мае злёгку грубіянскі рэжым халастога ходу, чыннікам гэтага можа быць зношаны кулачок на размеркавальным вале.
10. Пасля праверкі ўсталюеце свечкі запальвання і паўторна злучыце высакавольтныя правады і шпульку запальвання. Аднавіце ланцуг харчавання паліўнай помпы.