Pozor! Na motore 1MZ-FE V6 odpojte elektrické konektory od zapaľovacích cievok.
Meranie tlaku oleja na motore 5S-FE
Meranie tlaku oleja na motore 3VZ-FE
Umiestnenie snímača tlaku oleja na prednej strane motora 1MZ-FE
Inštalácia kompresného merača do otvoru zapaľovacej sviečky na meranie kompresie vo valcoch
V prípade zníženia výkonu motora, ktoré nie je závadou zapaľovania alebo palivového systému, môže kompresný test určiť stav motora. Ak sa kontrola vykonáva pravidelne, je možné identifikovať poruchu, ktorá sa prejaví v blízkej budúcnosti.
Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu. Hladina oleja by mala byť správna a batéria by mala byť úplne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.
1. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora.
2. Odstráňte centrálny vysokonapäťový kábel z uzáveru rozdeľovača a pripojte ho k zemi. Otvorte prívodný okruh palivového čerpadla.
3. Zaskrutkujte špičku merača kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky vo valci #1.
4. Asistent by mal úplne zošliapnuť plynový pedál a na niekoľko sekúnd prevrátiť motor štartérom. V tomto prípade je potrebné sledovať hodnoty tlakomeru. V zdravom motore sa tlak zvýši pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu piesta, po ktorom nasleduje postupne sa zvyšujúci tlak pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý ďalej nestúpa, naznačuje netesnosť ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov. K nízkemu tlaku môžu prispieť aj usadeniny na zadnej strane hláv ventilov. Zaznamenajte najvyšší tlak a potom zopakujte postup pre zostávajúce valce.
5. Kvôli rôznorodosti kompresných manometrov a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora štartérom sa údaje pri kontrole kompresie často líšia. Z tohto dôvodu nie je špecifikovaný skutočný kompresný tlak, avšak najdôležitejším faktorom je, že tlaky musia byť rovnaké vo všetkých valcoch.
6. Pridajte malé množstvo motorového oleja do valcov (cca 20 cm3) cez otvor zapaľovacej sviečky a potom test zopakujte.
7. Ak po pridaní oleja dôjde k zvýšeniu tlaku, znamená to, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa tlak nezvýši, dochádza k netesnosti ventilov alebo tesnenia hlavy valcov. Netesnosť ventilov môže byť spôsobená spálenými ventilovými sedlami alebo taniermi alebo ohnutými ventilmi.
8. Ak sú dva susedné valce pod rovnakým nízkym tlakom, je najpravdepodobnejšie, že medzi nimi vyhorelo tesnenie hlavy valcov. Vzhľad chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo na mierke motorového oleja túto chybu potvrdzuje.
9. Ak je tlak v jednom valci asi o 20 % nižší ako v druhom a motor má mierne hrubý voľnobeh, príčinou môže byť opotrebovaná vačka na vačkovom hriadeli.
10. Po kontrole nainštalujte zapaľovacie sviečky a znovu pripojte vysokonapäťové vodiče a zapaľovaciu cievku. Opravte prívodný okruh palivového čerpadla.