Pozor! Na motore 1MZ-FE V6 odpojte elektrické konektory od zapaľovacích cievok.
Meranie tlaku oleja na motore 5S-FE
Meranie tlaku oleja na motore 3VZ-FE
Umiestnenie snímača tlaku oleja na prednej strane motora 1MZ-FE
Inštalácia kompresného merača do otvoru zapaľovacej sviečky na meranie kompresie vo valcoch
V prípade poklesu výkonu motora, ktorý nie je závadou v zapaľovaní alebo palivovom systéme, môže kompresná skúška určiť stav motora. Ak sa kontrola vykonáva pravidelne, je možné identifikovať závadu, ktorá sa objaví v blízkej budúcnosti.
Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu. Hladina oleja musí byť správna a batéria musí byť úplne nabitá. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.
1. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora.
2. Odstráňte centrálny vysokonapäťový kábel z uzáveru rozdeľovača a pripojte ho k zemi. Otvorte napájací obvod palivového čerpadla.
3. Zaskrutkujte hrot testera kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky valca č.
4. Asistent by mal úplne stlačiť plynový pedál a na niekoľko sekúnd prevrátiť motor štartérom. V tomto prípade je potrebné sledovať údaje na merači kompresie. V zdravom motore bude tlak stúpať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu piesta, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak pri prvom zdvihu, ktorý sa ďalej nezvyšuje, svedčí o netesnosti ventilov alebo prasknutom tesnení hlavy valcov. K nízkemu tlaku môžu prispieť aj usadeniny na zadnej strane hláv ventilov. Zaznamenajte najvyšší tlak a potom zopakujte postup pre zostávajúce valce.
5. Vzhľadom na rôznorodosť meračov kompresie a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora štartéra sa údaje pri kontrole kompresie často líšia. Z tohto dôvodu nie je špecifikovaný skutočný kompresný tlak, avšak najdôležitejším faktorom je, že tlaky musia byť rovnaké vo všetkých valcoch.
6. Pridajte malé množstvo motorového oleja do valcov (približne 20 cm³) cez otvor zapaľovacej sviečky a potom test zopakujte.
Oficiálny zdroj je na portáli: ToyotaMan.ru
7. Ak po pridaní oleja dôjde k zvýšeniu tlaku, znamená to, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa tlak nezvýši, dochádza k netesnosti ventilov alebo tesnenia hlavy valcov. Netesnosť ventilov môže byť spôsobená spálenými sedlami alebo hlavami ventilov alebo ohnutými ventilmi.
8. Ak majú dva susedné valce rovnako nízky tlak, je najpravdepodobnejšie, že medzi ne prefúklo tesnenie hlavy. Vzhľad chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo na mierke motorového oleja túto chybu potvrdzuje.
9. Ak je tlak v jednom valci približne o 20 % nižší ako v druhom a motor má mierne drsný voľnobeh, príčinou môže byť opotrebovaný vačkový lalok na vačkovom hriadeli.
10. Po kontrole namontujte zapaľovacie sviečky a znovu pripojte vysokonapäťové vodiče a zapaľovaciu cievku. Obnovte napájací obvod palivového čerpadla.