Внимание! На двигателя 1MZ-FE V6 изключете електрическите съединители от запалителните бобини.
Измерване на налягането на маслото на двигателя 5S-FE
Измерване на налягането на маслото на двигателя 3VZ-FE
Местоположение на сензора за налягане на маслото от предната страна на двигателя 1MZ-FE
Инсталиране на манометър в отвора на свещта за измерване на компресията в цилиндрите
В случай на намаляване на мощността на двигателя, което не е дефект в запалителната или горивната система, тестът за компресия може да определи състоянието на двигателя. Ако проверката се извършва редовно, е възможно да се идентифицира дефект, който ще се появи в близко бъдеще.
Двигателят трябва да е загрят до работна температура. Нивото на маслото трябва да е правилно и акумулаторът трябва да е напълно зареден. Ще ви трябва и помощта на асистент.
1. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя.
2. Отстранете централния проводник за високо напрежение от капачката на разпределителя и го свържете към земята. Отворете захранващата верига на горивната помпа.
3. Завийте върха на тестера за компресия в отвора на свещта на цилиндър № 1.
4. Помощникът трябва да натисне педала на газта докрай и да завърти двигателя със стартера за няколко секунди. В този случай е необходимо да се следят показанията на компресомера. Налягането ще се повиши доста бързо при здрав двигател. Ниското налягане при първия ход на буталото, последвано от постепенно увеличаване на налягането при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане при първия такт, което не се увеличава допълнително, показва спукани клапани или счупено уплътнение на главата на цилиндъра. Отлаганията на гърба на главите на клапаните също могат да допринесат за ниско налягане. Запишете най-високото налягане, след което повторете процедурата за останалите цилиндри.
5. Поради разнообразието от измервателни уреди за компресия и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя на стартера, данните често се различават при проверка на компресията. Поради тази причина действителното налягане на компресията не е посочено, но най-важният фактор е, че наляганията трябва да бъдат еднакви във всички цилиндри.
6. Добавете малко количество двигателно масло към цилиндрите (приблизително 20 см³) през отвора на свещта и след това повторете теста.
7. Ако има повишаване на налягането след добавяне на масло, това е индикация, че буталните пръстени са износени. Ако налягането не се увеличи, има теч в клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от изгорени легла или глави на клапани или огънати клапани.
8. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниско налягане, най-вероятно гарнитурата на главата между тях е издухана. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или върху щеката за измерване на маслото на двигателя потвърждава този дефект.
9. Ако налягането в единия цилиндър е приблизително с 20% по-ниско от другия и двигателят има леко неравен празен ход, причината може да е износена гърбична част на разпределителния вал.
10. След проверка монтирайте запалителните свещи и свържете отново проводниците с високо напрежение и бобината за запалване. Възстановете захранващата верига на горивната помпа.