Увага! На двигуні 1MZ-FE V6 від'єднайте електричні роз'єми від котушок запалювання.
Вимірювання тиску масла на двигуні 5S-FE
Вимірювання тиску масла на двигуні 3VZ-FE
Розташування датчика тиску масла на передній стороні двигуна 1MZ-FE
Установка компресометра в отвір для свічки запалювання для вимірювання компресії в циліндрах
У разі зменшення потужності двигуна, який не є дефектом запалювання або паливної системи, перевірка компресії може визначити стан двигуна. Якщо перевірка виконується регулярно, можна визначити дефект, який виявиться найближчим часом.
Двигун має бути прогрітий до робочої температури. Рівень масла повинен відповідати нормі, акумулятор повністю заряджений. Також буде потрібна допомога помічника.
1. Викрутіть з двигуна всі свічки запалювання.
2. Зніміть центральний високовольтний провід із кришки розподільника та з'єднайте його з масою. Розімкніть ланцюг живлення паливного насоса.
3. Укрутіть наконечник компресометра в отвір свічки запалювання циліндра № 1.
4. Помічник повинен натиснути на педаль акселератора і провернути двигун стартером протягом декількох секунд. При цьому необхідно спостерігати показання компресометра. Тиск зростатиме досить швидко у справному двигуні. Низький тиск на першому ході поршня, що супроводжується поступовим тиском, що збільшується на наступних ходах, вказує на зношені поршневі кільця. Низький тиск на першому ході, який не підвищується надалі, вказує на нещільні клапани або пробиту прокладку головки блоку циліндрів. Відкладення на звороті тарілок клапанів можуть також сприяти низькому тиску. Зробіть запис найвищого тиску, потім повторіть процедуру для циліндрів, що залишилися.
(Стаття була скопійована з порталу: «ToyotaMAN.ru»)
5. Через різноманітність компресометрів і швидкість обертання колінчастого валу двигуна стартером дані часто відрізняються при перевірці компресії. З цієї причини фактичний тиск стиснення не вказується, проте найбільш важливий фактор - це те, що тиск повинен бути однаковим у всіх циліндрах.
6. Додайте в циліндри незначну кількість моторної олії (приблизно 20 см³) через отвір для свічок запалювання і повторіть випробування.
7. Якщо відбувається збільшення тиску після того, як масло додано, показово, що поршневі кільця зношені. Якщо тиск не збільшується, є витік у клапанах або прокладання головки блоку циліндрів. Витік клапанів може бути спричинений спаленими сідлами або тарілками клапанів або погнутими клапанами.
8. Якщо два суміжні циліндри мають однаково низький тиск, найбільш ймовірно, що прокладка головки блоку циліндрів прогоріла між ними. Поява охолоджуючої рідини в камерах згоряння або на щупі для вимірювання рівня моторної олії підтверджує цей дефект.
9. Якщо тиск в одному циліндрі приблизно на 20% нижче, ніж в іншому, двигун має злегка грубий режим холостого ходу, причиною цього може бути зношений кулачок на розподільчому валу.
10. Після перевірки встановіть свічки запалення та повторно з'єднайте високовольтні дроти та котушку запалювання. Відновіть ланцюг живлення паливного насоса.