Uwaga! W silniku 1MZ-FE V6 odłącz złącza elektryczne od cewek zapłonowych.
Pomiar ciśnienia oleju w silniku 5S-FE
Pomiar ciśnienia oleju w silniku 3VZ-FE
Lokalizacja czujnika ciśnienia oleju na przedniej stronie silnika 1MZ-FE
Montaż wskaźnika kompresji w otworze świecy zapłonowej w celu pomiaru kompresji w cylindrach
W przypadku spadku mocy silnika, który nie jest spowodowany usterką zapłonu lub układu paliwowego, sprawdzenie stopnia sprężania może pomóc określić stan silnika. Jeżeli kontrola jest przeprowadzana regularnie, istnieje możliwość wykrycia usterki, która może pojawić się w niedalekiej przyszłości.
Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej. Poziom oleju musi być prawidłowy, a akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
1. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika.
2. Odłącz środkowy przewód wysokiego napięcia od kopułki rozdzielacza i podłącz go do uziemienia. Otwórz obwód zasilania pompy paliwa.
3. Wkręć końcówkę miernika ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej cylindra nr 1.
4. Pomocnik powinien wcisnąć pedał gazu do końca i uruchomić silnik rozrusznikiem na kilka sekund. W takim przypadku należy kontrolować wskazania miernika kompresji. W sprawnym silniku ciśnienie będzie rosło dość szybko. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu tłoka, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia podczas kolejnych suwów, świadczy o zużytych pierścieniach tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, które nie wzrasta dalej, wskazuje na nieszczelność zaworów lub uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindra. Osady na tylnej stronie grzybków zaworów mogą również przyczyniać się do niskiego ciśnienia. Zanotuj najwyższe ciśnienie i powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
5. Ze względu na różnorodność wskaźników sprężania i prędkości obrotowej wału korbowego silnika rozrusznika, dane uzyskane podczas pomiaru sprężania często się różnią. Z tego powodu nie podaje się rzeczywistego ciśnienia sprężania, jednak najważniejszym czynnikiem jest to, że ciśnienie musi być takie samo we wszystkich cylindrach.
6. Dodaj niewielką ilość oleju silnikowego do cylindrów (około 20 cm³) przez otwór świecy zapłonowej, a następnie powtórz test.
7. Jeżeli po dodaniu oleju następuje wzrost ciśnienia, jest to oznaką zużycia pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, oznacza to, że zawory lub uszczelka głowicy cylindrów są nieszczelne. Przyczyną nieszczelności zaworów może być spalenie gniazd lub głowic zaworów, bądź wygięcie zaworów.
8. Jeżeli dwa sąsiadujące ze sobą cylindry mają równie niskie ciśnienie, najprawdopodobniej doszło do przepalenia uszczelki głowicy cylindrów pomiędzy nimi. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub na wskaźniku poziomu oleju silnikowego potwierdza tę wadę.
9. Jeżeli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20% niższe niż w drugim, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
10. Po sprawdzeniu zamontuj świece zapłonowe i podłącz ponownie przewody wysokiego napięcia oraz cewkę zapłonową. Przywróć obwód zasilania pompy paliwa.