Напомена. Пошто су компоненте система за контролу емисија, као што је катализатор, покривене гаранцијом, контактирајте сервисну службу вашег продавца пре него што покушате да сами замените катализатор.
Напомена. Предњи катализатор је интегрисан у издувну грану. За опис поступка замене издувног разводника погледајте Поглавље 2А или 2Б.
Општи опис
1. Каталитички неутрализатор — то је уређај за смањење токсичности выхлопа инсталиран у систему производње. Он смањује ниво загађујућих материја у току емисије гасова. Постоје две врсте каталитических неутрализатора. Оксидативног каталитички неутрализатор смањује нивое угљоводоника (НС) и угљен-моноксида (СО), додавањем кисеоника у ток емисије гасова, да се не одлазак водене паре (Н₂0) и угљен-диоксид (угљен-диоксид) (CD₂). Регенеративни катализатор смањује ниво азотних оксида (NO₂) уклањањем кисеоника из издувних гасова да би се произвео азот (Н) и кисеоник. Оба типа претварача су комбинована у један тросмерни катализатор који смањује нивое сва три загађивача.
2. Количина кисеоника која је укључена у каталитички неутрализатор, — то дефинише параметар за његов рад, јер без кисеоника не може да изврши конверзију штетних загађујућих материја у сигурне компоненте. Каталитички неутрализатор највише има добар учинак када се огради и складиштењу кисеоника, када наступа нейтрализацию емисије гасова, насталих након сагоревања авио-гориво мешавину са савршеним (стехиометрическим) односом "ваздух — гориво", односно 14.7:1. Ако је однос "ваздух — гориво" током дужег периода времена мање (сиромашнији) стехиометрического односа, каталитички неутрализатор ће да ускладишти чак и већу количину кисеоника. Али ако је однос "ваздух — гориво" током неког периода времена "богатији" стехиометрического односа, садржај кисеоника у неутрализатора може бити потпуно осиромашеног. Када дође до овог стања каталитички неутрализатор уопште не ће испунити нейтрализацию!
3. Јер способност каталитического неутрализатора да ускладишти кисеоник је важан фактор за његов ефикасан рад, ова опција се такође може посматрати као показатељ, одражава могући неуспех неутрализатора обављају свој посао. PCM контролише садржај кисеоника на улазу у каталитички неутрализатор и излазу из њега, упоређујући сигнали напона, долазе из предњег и задњег кислородных сензора. Када каталитички неутрализатор ради правилно, на излазу из каталитического неутрализатора региструје веома мало кисеоника, јер последњи дах, чува и ослобађа кисеоник, неопходан за неутрализацију НС СА и NО, и више безопасне компоненте. Ако каталитички неутрализатор не обавља свој посао, задњи сензор кисеоника преноси PCM о томе да је садржај кисеоника у нейтрализованных емисије гасова расте. Када је количина кисеоника на излазу из хепа достигне прописани прага, PCM генерише дијагностички код неисправности (DTC) и пали индикаторску лампицу квара (MIL), такође познат под називом "контролна лампа Check engine (проверите мотор)".
Испитивање
4. Проверочное опрема за каталитического неутрализатора је веома тешко и скупо. Ако сумњате да је неутрализатор на вашем аутомобилу ради са исправно, обратите за обављање дијагностике и поправке на дилера или на другу специјализовану станицу одржавања.
5. Кад год се возило подиже ради одржавања подвозја, проверите да ли катализатор има цурења, корозије, удубљења или друга оштећења. Проверите заварене/завртње на прирубничким спојевима који повезују предњи и задњи крај претварача са издувним системом. Ако се пронађе оштећење, неутрализатор треба заменити.
6. Иако каталитички конвертори излазе из строја не превише често, могуће их блокада. Најлакши начин да проверите доступност смањење пропусног опсега каталитического неутрализатора је да користите вакуумметра за дијагнозу утицаја зачепљења у систему производње на разрежение на впуске.
- а) Повежите мерач вакума на порт за контролу вакуума усисног разводника (види поглавље 2Б).
- б) Прогрейте мотора на радну температуру, поставите кутију мењача у положај парковочной пренос (аутоматски мењач) или неутралан (мануелни мењач) и затегните паркинг кочница.
- ц) Узмите очитавање вакуума у празном ходу и забележите га.
- д) Брзо отворите вентил за гас до скоро потпуно отвореног положаја и отпустите га да бисте се вратили у затворени положај. Узмите и забележите очитавање вакуума.
- д) Извршите тест још три пута, бележећи очитања након сваког теста.
- е) Ако је након четврте провере очитавање ниже од вредности забележене у режиму мировања за више од 25 ммХг. ст., може бити блокиран издувни систем (катализатор може бити блокиран или издувна цев или пригушивач могу бити зачепљени/деформисани).
Замена
Пажња! Немојте сервисирати катализатор док се потпуно не охлади.
Предњи катализатори
Модели са четвороцилиндричним моторима
Напомена. За моделе 2001-2003. Четвороцилиндрични мотор има два предња катализатора. Аутомобилом Toyota они се позивају на скраћеницу WU TWC, што се дословно преводи као греје трехкомпонентный каталитички неутрализатор. Они су саставни део завршног колектора. На моделима 2004. године и касније са четырехцилиндровым мотором пружа један предњи каталитички неутрализатор (такође типа WU-TWC), а такође је саставни део издувног колектора.
(Оригинал се може прочитати на веб-сајту: TOYOTAMAN.ru)
7. Погледајте параграф "Склоп издувног разводника са катализатором" у поглављу 2А.
Модели 1999-2003 са мотором V6
Напомена. За моделе 1999-2003. са мотором V6 подстакнут трехкомпонентные каталитички конвертори (WU-TWC) се налазе директно испод издувних колектора, за које су причвршћени вијцима.
8. Подигните предњи део возила и поставите сигурне ослонце испод њега.
9. Да бисте уклонили тросмерни катализатор предње групе цилиндара, одврните две навртке које служе за причвршћивање горњег краја овог претварача за издувни колектор, и две навртке које служе за причвршћивање доњег краја претварача за прикључну цев (сл. 18.9, а, б).
Цртање. 18.9, а. За одвајање горњег краја предњег тросмерног катализатора са предње издувне гране на мотору V8 одврните две матице
Цртање. 18.9, б. Одвојити доњи крај предњег тросмерног катализатора од прикључне цеви на мотору V6 одврните две матице и уклоните завртње
10. Да бисте уклонили тросмерни катализатор за задњу банку цилиндара, одврните навртке и уклоните завртње који служе за повезивање конвертора са задњим издувним колектором, прикључном цеви и задњим катализатором (сл. 18.10).
Цртање. 18.18. Да бисте одвојили тросмерни катализатор од задњег издувног разводника, прикључне цеви и задњег катализатора, повуците матице и уклоните завртње
11. Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања.
2004. и новији модели са мотором V6
Напомена. На 2004. и каснијим моделима са моторима V6 издувни колектор и тросмерни катализатор су заварени заједно и стога се не могу одвојено сервисирати.
12. Погледајте параграф "Издувни колектори у комплету са катализаторима" у поглављу 2Б.
Задњи катализатор
Напомена. Задњи катализатор, који је на аутомобилима Toyota и Lexus представља трехкомпонентный каталитички неутрализатор (TWC), који се налази испод дна аутомобила. Налази се између прирубнице на задњем крају издувног колектора и пригушивача, на који је спојен кратком цеви. Тросмерни катализатор, кратка цев и пригушивач су заварени заједно у једну целину.
13. Подигните предњи део возила и поставите сигурне ослонце испод њега.
14. Погледајте слике 16.1, б, ц у поглављу 4.