Забележка. Тъй като компонентите на системата за контрол на емисиите, като каталитичния конвертор, се покриват от гаранцията, свържете се със сервизния отдел на вашия дилър, преди да се опитате сами да смените каталитичния конвертор.
Забележка. Предният каталитичен конвертор е интегриран в изпускателния колектор. За описание на процедурата за подмяна на изпускателния колектор вижте глава 2А или 2B.
Общо описание
1. Катализаторът е устройство за намаляване на токсичността на отработените газове, инсталирано в изпускателната система. Намалява нивото на замърсители в потока отработени газове. Има два вида каталитични конвертори. Окислителният каталитичен преобразувател намалява нивата на въглеводород (HC) и въглероден оксид (CO) чрез добавяне на кислород към потока отработени газове, за да се произведат водни пари (H2O) и въглероден диоксид (въглероден диоксид) (CD ₂). Редуктивният каталитичен конвертор намалява нивата на азотен оксид (NO₂), като премахва кислорода от отработените газове, за да произведе азот (N) и кислород. И двата вида конвертори са комбинирани в един трипътен каталитичен конвертор, който намалява нивата и на трите замърсителя.
2. Количеството кислород, постъпващо в каталитичния конвертор, е критичен параметър за неговата работа, тъй като без кислород той не може да преобразува вредните замърсители в безопасни компоненти. Каталитичният конвертор е най-ефективен при събирането и съхраняването на кислород, когато неутрализира отработените газове, получени от изгарянето на идеална смес въздух-гориво (стехиометричен) съотношението въздух-гориво, т.е. 14,7:1. Ако съотношението въздух-гориво е по-малко (по-бедно) от стехиометричното съотношение за продължителен период от време, каталитичният конвертор ще съхранява дори повече кислород. Но ако съотношението въздух-гориво е по-богато от стехиометричното съотношение за който и да е период от време, съдържанието на кислород в катализатора може да се изчерпи напълно. Когато възникне това състояние, катализаторът изобщо няма да извърши неутрализация!
3. Тъй като способността да каталитичен конвертор запасать кислород е важен фактор за неговата ефективна работа, този параметър също може да се разглежда като индикатор, обобщаващ евентуалната неспособност на неутрализатор да си върши работата. РСМ контролира съдържанието на кислород на входа на каталитичен конвертор и изхода от него, чрез сравняване на сигналите на напрежение, идващи от предна и задна кислородни сензори. Когато каталитичен конвертор работи правилно, на изхода от каталитичен конвертор се регистрира много малко кислород, тъй като последният улавя, съхранява и освобождава кислород, който е необходим за неутрализиране на НС, С NО, и по-безвредни компоненти. Ако каталитичен конвертор не си върши работата, задни кислороден сензор съобщава РСМ за това, че съдържанието на кислород в нейтрализованных отделяно при работа на автомобила се увеличава. Когато количеството на кислород на изхода от каталитичен достига предписаните прагове, РСМ генерира диагностичен код за повреда (СИДДО) и включва контролна лампа за неизправност (MIL), позната също под името "контролна лампа Check engine (проверете двигателя)".
Преглед
4. Оборудването за изпитване на каталитичния конвертор е много сложно и скъпо. Ако подозирате, че каталитичният преобразувател на вашия автомобил не работи правилно, свържете се с вашия дилър или друг квалифициран сервиз за диагностика и ремонт.
5. Всеки път, когато превозното средство се повдига за поддръжка на дъното, проверявайте каталитичния конвертор за течове, корозия, вдлъбнатини или други повреди. Проверете заваръчните шевове/болтовете на фланцовите връзки, които свързват предния и задния край на конвертора с изпускателната система. Ако се установи повреда, неутрализаторът трябва да се смени.
6. Въпреки че каталитичните конвертори не се повредят много често, те могат да се запушат. Най-лесният начин за тестване за запушване на каталитичния преобразувател е да използвате вакуумметър, за да диагностицирате ефекта от запушване в изпускателната система върху входящия вакуум.
- a) Свържете вакуумметър към порта за управление на вакуума на всмукателния колектор (вижте глава 2B).
- b) Загрейте двигателя до работна температура, превключете скоростната кутия в положение за паркиране (автоматична скоростна кутия) или неутрална позиция (ръчна скоростна кутия) и дръпнете ръчната спирачка.
- c) Отчетете вакуума на празен ход и го запишете.
- d) Бързо отворете дроселната клапа до почти напълно отворена позиция и я освободете, за да се върне в затворена позиция. Вземете и запишете отчитането на вакуума.
- г) Извършете теста още три пъти, като записвате показанията след всеки тест.
- д) Ако след четвъртата проверка показанието е по-ниско от стойността, записана в неактивен режим с повече от 25 mmHg. st., изпускателната система може да е запушена (каталитичният преобразувател може да е запушен или изпускателната тръба или ауспухът да са запушени/деформирани).
Замяна
Внимание! Не обслужвайте каталитичния конвертор, докато не се охлади напълно.
Предни катализатори
Модели с четирицилиндрови двигатели
Забележка. За модели 2001-2003 г. Четирицилиндровият двигател има два предни катализатора. При превозните средства на Toyota те се наричат с абревиатурата WU TWC, което буквално се превежда като Отопляем трипътен каталитичен конвертор. Те са неразделна част от изпускателния колектор. При моделите от 2004 г. и по-късните с четирицилиндров двигател има единичен преден катализатор (също тип WU-TWC), и също е неразделна част от изпускателния колектор.
7. Вижте параграф "Възел на изпускателния колектор с катализатор" в глава 2A.
Модели 1999-2003г с V6 двигател
Забележка. За модели 1999-2003г. При V6 двигател отопляемите трипътни каталитични конвертори (WU-TWC) са разположени директно под изпускателните колектори, към които са закрепени с болтове.
8. Повдигнете предната част на автомобила и поставете сигурни опори под него.
9. За да премахнете трипътния катализатор за предния ред цилиндри, развийте двете гайки, които служат за закрепване на горния край на този конвертор към изпускателния колектор, и двете гайки, които служат за закрепване на долния край на конвертора към свързващата тръба (фиг. 18.9, а, б).
Фиг. 18.9, а. За да разкачите горния край на предния трипътен каталитичен конвертор от предния изпускателен колектор на V8 двигател, свалете двете гайки
Фиг. 18.9, б. За да разкачите долния край на предния трипътен каталитичен конвертор от свързващата тръба на V6 двигател, свалете двете гайки и болтове
10. За да премахнете трипътния каталитичен преобразувател на задния ред, разхлабете гайките и отстранете болтовете, които свързват преобразувателя със задния изпускателен колектор, свързващата тръба и задния каталитичен преобразувател (фиг. 18.10).
Фиг. 18.18. За да разкачите трипътния каталитичен преобразувател от задния изпускателен колектор, свързващата тръба и задния каталитичен преобразувател, дръпнете назад гайките и отстранете болтовете
11. Монтажът се извършва в реда, обратен на демонтирането.
(Официалният източник е на портала: «Toyotaman.ru»)
2004 и по-нови модели с V6 двигател
Забележка. При модели от 2004 г. и по-нови с V6 двигатели, изпускателният колектор и трипътният катализатор са заварени заедно и следователно не могат да се обслужват отделно.
12. Вижте параграф "Изпускателни колектори в комплект с катализатори" в Глава 2Б.
Заден катализатор
Забележка. Задният каталитичен конвертор, който при автомобили Toyota и Lexus е трипътен каталитичен конвертор (TWC), се намира под автомобила. Разположен е между фланеца в задния край на изпускателния колектор и ауспуха, към който е свързан с къса тръба. Трипътният каталитичен преобразувател, късата тръба и ауспухът са заварени в едно цяло.
13. Повдигнете предната част на автомобила и поставете сигурни опори под него.
14. Вижте снимките 16.1, b, c в глава 4.