Ryža. 1.61. Bloková schéma systému štartovania motora
Ryža. 1.62. Umiestnenie hlavných komponentov systému štartovania motora
Pri predchádzajúcich modeloch musel vodič vložiť kľúč do spínača zapaľovania, aby sa zapol elektrické zariadenie auta a naštartoval motor (so spínačom zapaľovania). Nová Corolla Verso však namiesto toho využíva systém štartovania tlačidlom, ktoré vodič stlačí po vložení kľúča do špeciálneho slotu. Vďaka použitiu tohto moderného systému je obsluha auta výrazne zjednodušená.
Systém je štandardnou súčasťou všetkých modelov.
Systém pozostáva z nasledujúcich hlavných komponentov: ECU napájania, tlačidlo štartovania motora, zásuvka kľúča zapaľovania, kľúč zapaľovania, relé ACC, relé IG1, relé IG2, ECU rozpoznávania kľúča a ECU zámku riadenia. Systém je riadený napájacou ECU.
Štartovacie tlačidlo motora funguje v spojení s imobilizérom a systémom zámku riadenia.
Spolu s tlačidlom štartovania motora bola zavedená aj funkcia poloautomatického ovládania štartéra pri štartovaní motora.
Tabuľka 1.26 nižšie zobrazuje režimy výkonu, ktoré sa zapnú po stlačení tlačidla štartovania motora v závislosti od toho, či je stlačený alebo uvoľnený brzdový pedál (na vozidlách s multimodálnou manuálnou prevodovkou M-MT) alebo pedál spojky (na vozidlách s manuálnou prevodovkou).
Tabuľka 1.26. Výkonové režimy, ktoré sa zapnú po stlačení tlačidla štartovania motora
Tabuľka 1.27. Podmienky štartovania motora
Tabuľka 1.28. Podmienky, za ktorých je zapnuté všetko vybavenie vozidla
Hlavné rozdiely
Hlavné rozdiely medzi systémom štartovania motora tlačidlom a tradičným systémom s kľúčom a zámkom zapaľovania sú popísané v tabuľke 1.29.
Tabuľka 1.29. Hlavné rozdiely medzi systémom štartovania motora pomocou tlačidla
Prevádzkový režim kontrolky
Ryža. 1,63. Kontrolka štartovania motora
Poznámka. Ak dôjde k poruche v systéme štartovania motora pomocou tlačidla, kontrolka bliká žlto. Ak je motor v tomto stave vypnutý, nemusí byť možné ho neskôr naštartovať.
Tabuľka 1.31. Prevádzkový režim kontrolky
* Vozidlá s manuálnou prevodovkou.
** Vozidlá s multimodálnou manuálnou prevodovkou M-MT.
*** Ak je v režime napájania «Vypnuté». («OFF») zošliapnite pedál spojky na viac ako päť minút a potom otvorte dvere na strane vodiča, kontrolka na tlačidle štartovania motora bude blikať. Nejde o poruchu.
Ryža. 1,64. Bloková schéma elektrického blokovacieho obvodu
Systém napájania ECU
ECU napájacieho zdroja riadi systém štartovania tlačidlom podľa signálov zo snímačov a iných ECU.
Komunikácia medzi ECU napájacieho zdroja a ECU rozpoznávania kľúča prebieha cez zbernicu BEAN (dátová zbernica avioniky). Okrem toho existuje vyhradené sériové prepojenie pre nezávislú komunikáciu medzi ECU rozpoznávania kľúča a ECU zámku riadenia.
Výkonová ECU má elektrický blokovací obvod, ktorý udržuje relé IG1 a IG2 pod napätím v prípade poruchy v zapaľovacích obvodoch IG1 a IG2. Týmto spôsobom sa zabráni výpadku prúdu, ak zlyhajú ovládacie obvody relé IG1 a IG2, keď je vozidlo v pohybe.
Odporúčanie na údržbu
Režim napájania je trvalo uložený v pamäti ECU napájacieho zdroja. Ak je teda výkonová ECU deaktivovaná, napríklad ak je vybratá batéria, potom po pripojení batérie výkonová ECU obnoví predtým zapnutý režim napájania.
Ak teda vyberiete batériu v akomkoľvek inom režime napájania ako «Vypnuté». («OFF»), elektrické zariadenie vozidla bude napájané súčasne s napájaním napájacej ECU (pri pripájaní batérie). Preto pred vybratím batérie by ste mali zapnúť režim štartovania motora tlačidlom štartovania motora «Vypnuté». («OFF») a vyberte kľúč zo zásuvky.