Pozor! V postupe pokračujte až po konečnom ochladení pohonnej jednotky.
Dve polovice vstupného potrubia a jeho súčasti
Na motoroch 2UZ-FE je nainštalované sacie potrubie pozostávajúce z dvoch častí. Vrchná časť (Toyota to nazýva sacie plénum) obsahuje teleso škrtiacej klapky. Spodná časť je samotné sacie potrubie a je pripevnené k hlave valcov (pozrite si ilustráciu vyššie). V spodnej časti potrubia sú inštalované vstrekovače paliva a vedenie.
Pozor! Pri manipulácii s ľahkými hliníkovými dielmi buďte opatrní, ľahko sa poškodia. Všimnite si, že v tomto motore je štartér pripevnený k spodnej polovici sacieho potrubia. Štartér je otočený dozadu a zaberá zotrvačník v hornej časti.
POZOR! Po vypnutí zapaľovania je v palivovom systéme zvyškový tlak. Pred odpojením palivového potrubia je potrebné uvoľniť tlak, aby nedošlo k zraneniu osôb.
Odstúpenie
1. Odtlakujte palivový systém (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).
2. Vypustite chladiacu kvapalinu.
3. Odpojte lanko akcelerátora, AT lanko plynu (s príslušným vybavením) a kábel tempostatu (s príslušným vybavením) z telesa škrtiacej klapky.
4. Odpojte palivové potrubia.
5. Odpojte od prívodného potrubia nasledujúce hrdlá:
- Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
- Konektor snímača polohy plynového pedálu
- Konektor motora škrtiacej klapky
- Konektor ovládania čistenia nádoby s aktívnym uhlím EVAP
- Osem konektorov vstrekovačov paliva (najprv označte)
- Konektory snímača teploty chladiacej kvapaliny a snímača teploty chladiacej kvapaliny
- Osem (najprv označte) konektory zapaľovacej cievky
- Dva konektory lambda sondy
6. Označte a odpojte nasledujúce hadice od sacieho potrubia:
- Vákuová hadica od regulátora tlaku paliva
- Hadica PCV z ventilu PCV na ľavej hlave valca
- Tri preplachovacie hadice nádoby s aktívnym uhlím EVAP
- Vákuové hadice posilňovača riadenia
- Ak vozidlo nie je vybavené hydraulickým posilňovačom bŕzd, odpojte podtlakovú hadicu podtlakového posilňovača
7. Odpojte lanko akcelerátora od telesa škrtiacej klapky a odstráňte tri spony.
8. Odpojte obtokovú hadicu chladiaceho systému od prednej obtokovej armatúry.
9. Odpojte káblový zväzok motora v mieste, kde je pripojený k pravému palivovému vedeniu.
10. Odskrutkujte tri skrutky upevnenia ochrany vedenia motora zo zadného bypassového spoja chladiaceho systému na oboch hlavách valcov.
11. Odpojte pneumatiky od oboch hláv valcov «omši».
12. Demontujte diagnostický konektor DLC1 z držiaka krytu telesa škrtiacej klapky a vyberte držiak zo sacieho potrubia.
13. Nasaďte dve matice a odstráňte držiak kábla akcelerátora zo vstupného potrubia.
14. Odskrutkujte matice a skrutky a úplne odstráňte prívodné potrubie spolu s palivovými diaľnicami.
Inštalácia
1. Zoškrabte všetky stopy tesniaceho prostriedku a starého tesniaceho materiálu z dosadajúcich povrchov potrubia a hláv valcov, potom povrchy utrite handrou namočenou v acetóne. Skontrolujte rovinnosť spojovacích plôch pomocou oceľového pravítka a sady plochých tykadiel. Prípustné zakrivenie roviny je 0,15 mm. Ak sa prekročí povolená hodnota, diely sa musia vymeniť.
2. Skontrolujte nové tesnenia. Továrenské tesnenia sú označené bielou farbou «top», Opatrne zarovnajte otvory kanálov a tesnenia. Po inštalácii dvoch nových tesnení opatrne spustite potrubie na miesto.
3. Upevňovacie skrutky a matice utiahnite silou 18 Nm.
4. Nainštalujte zvyšné komponenty v opačnom poradí ako pri ich demontáži.
5. Naplňte chladiaci systém. Naštartujte motor a skontrolujte, či nevykazuje známky vznikajúcich strát paliva, chladiacej kvapaliny a podtlaku.