Popis dizajnu
Aplikácia. ACIS sa používa iba na modeloch V6. Nie je k dispozícii pre štvorvalcové motory.
1. Keď je sací ventil zatvorený, prichádzajúci vzduch prúdiaci cez sací otvor narazí na uzavretý ventil, je stlačený vlastnou zotrvačnosťou a «odrazy» potom späť do vstupnej a zbernej komory «odrazy» do sacieho otvoru, kde narazí na uzavretý sací ventil atď. Pri určitých kombináciách zaťaženia a otáčok motora je táto nekontrolovaná kompresná vlna vo fáze s otvorením sacieho ventilu, čo spôsobuje zvýšenie nasávania vzduchu a zlepšenie krútiaceho momentu. Ale vo väčšine kombinácií zaťaženia a rýchlosti sa to nestane, pretože dĺžka sacieho potrubia je pevná. Systém nasávania vzduchu s nastaviteľnou geometriou (ACIS) využíva tento jav zmenou efektívnej dĺžky sacieho potrubia na riadenie pulzácie tejto kompresnej vlny. Výsledkom je zlepšený krútiaci moment a výkon v celom prevádzkovom rozsahu motora V6, najmä krútiaci moment pri vysokom zaťažení pri nižších otáčkach motora. Zlepšením krútiaceho momentu a výkonu pri nízkych otáčkach motora ACIS zlepšuje celkovú ovládateľnosť vozidla a spotrebu paliva.
Modely 1999-2003
2. Na modeloch 1999-2003 Systém ACIS obsahuje telo škrtiacej klapky s dvoma valcami a dvojicu regulačných ventilov nasávania vzduchu. Jeden regulačný ventil nasávania vzduchu je inštalovaný vo vnútri telesa škrtiacej klapky a druhý je vo vnútri komory zásobníka nasávania vzduchu. Podtlakom ovládaný ovládač aktivuje každý regulačný ventil nasávania vzduchu a podtlakový prepínací ventil riadený PCM (VSV) ovláda každý ovládač. Toto nastavenie umožňuje tri rôzne dĺžky sacieho potrubia.
3. Pri veľkom zaťažení motora v oblasti nízkych otáčok sú sacie impulzy veľmi dlhé. PCM obsahuje oba ventily VSV, ktoré umožňujú podtlaku v sacom systéme aktivovať dva ovládače, ktoré uzatvárajú oba ventily na nasávanie vzduchu. Keď sú oba ventily zatvorené, vedenie nasávaného vzduchu, teleso škrtiacej klapky a celé sacie potrubie (zberná komora a vstupy) pracovať ako jedno veľké dlhé sacie potrubie, aby ste využili tieto dlhé impulzy nasávania.
4. Pri veľkom zaťažení motora v strednom rozsahu otáčok sú nasávacie impulzy relatívne dlhé. PCM zapne VSV, ktorý ovláda regulačný ventil nasávania vzduchu v sacom potrubí a vypne VSV, ktorý ovláda regulačný ventil nasávania vzduchu v sacom potrubí. teleso škrtiacej klapky. Nasávacie potrubie a zberný priestor nasávania vzduchu teraz fungujú ako sacie potrubie.
5. Pri voľnobehu, nízkej záťaži a prevádzke pri nízkych otáčkach bez záťaže sú sacie impulzy krátke. PCM vypne oba VSV, čo umožňuje otvorenie oboch ventilov nasávania vzduchu, čím sa skráti efektívna dĺžka sacieho potrubia len na dĺžku samotných sacích otvorov.
2004 a novšie modely
6. Na modeloch z roku 2004 a novších s motorom V6 je ACIS zjednodušený. Je tu len jeden regulačný ventil nasávania vzduchu, ktorý sa nachádza v komore nasávania vzduchu. Rovnako ako predchádzajúce jednotky je aktivovaný vákuovo ovládaným ovládačom, ktorý je zase ovládaný PCM riadeným VSV. Tieto modely nie, existujú len dve možnosti efektívnej dĺžky sacieho potrubia.
7. Pri veľkom zaťažení motora pri nízkych otáčkach motora PCM zapojí VSV, čím sa zatvorí regulačný ventil nasávaného vzduchu, čím sa zabezpečí efektívna dĺžka sacieho potrubia, ktoré zahŕňa potrubie nasávaného vzduchu, teleso škrtiacej klapky a celé sacie potrubie (vrátane skladovacej komory a vstupov).
8. Pri voľnobehu, miernom zaťažení a vysokých otáčkach naprázdno sú impulzy nasávania krátke, PCM vypne VSV, čím sa otvorí regulačný ventil nasávania vzduchu, čím sa skráti efektívna dĺžka sacieho potrubia len na dĺžku priameho nasávania. prístavov.
9. Pri týchto modeloch nedochádza k žiadnej zmene efektívnej dĺžky sacieho potrubia pri veľkom zaťažení motora v strednom rozsahu otáčok. Nie všetky tieto modely sú vybavené inteligentným elektronickým systémom ovládania škrtiacej klapky (ETCS-i), ktorý poskytuje o niečo presnejšie ovládanie škrtiacej klapky, uzavretej v zodpovedajúcom puzdre, ako bežné systémy nasávania, ktoré využívajú lanko akcelerátora.
10. Modely Lexus sú tiež vybavené špeciálnym systémom riadenia nasávania vzduchu, ktorý mení efektívny objem krytu vzduchového filtra (pozri nasledujúci odsek).
Výmena prvkov
Vákuové spínacie ventily (VSV)
Poznámka. Tento postup platí pre všetky ventily VSVVZ. Sprievodné výkresy v tomto odseku znázorňujú ventily používané na modeloch 1999-2003. Modely z roku 2004 a novšie používajú jeden VSV, ale je umiestnený na podobnej nosnej konzole na rovnakom mieste ako dva VSV zobrazené tu.
11. Odstráňte kryt motora (pozri odsek «Prívodné potrubie - demontáž a montáž» v kapitole 2B).
12. Vákuové spínacie ventily sú umiestnené na nosnej konzole umiestnenej na prednej strane sacieho potrubia (ryža. 15.12).
Ryža. 15.12. Na modeloch 1999-2003. s podtlakovými prepínacími ventilmi motora VG (VSV) pre systém nasávania vzduchu s nastaviteľnou geometriou (ACISI sú umiestnené na tejto nosnej konzole na prednej strane sacieho potrubia
A - VSV ventil pre pohon na telese škrtiacej klapky
B - Ventil VSV pre pohon na sacom potrubí
C - Ovládač sacieho potrubia (ovládač telesa škrtiacej klapky, ktorý je na spodnej strane telesa škrtiacej klapky, nie je na tejto fotografii viditeľný)
13. Odpojte elektrický konektor VSV (ryža. 15.13).
Ryža. 15.13. Podrobnosti o odstránení a inštalácii vákuového prepínacieho ventilu (VSV):
1 - Odpojte elektrický konektor VSV pre ovládač sacieho potrubia
2 - Odpojte prívodnú hadicu vákua (zo sacieho potrubia)
3 - Odpojte hadicu signálu vákua (k ovládaču sacieho potrubia)
4 — Vyskrutkujte upevňovaciu skrutku ventilu VSV
5 - Odstráňte VSV z nosnej konzoly
6 - Odpojte elektrický konektor VSV pre ovládač telesa škrtiacej klapky
7 - Odpojte prívodnú hadicu vákua (zo sacieho potrubia)
8 - Odpojte hadicu signálu vákua (na ovládač telesa škrtiacej klapky)
9 — Vyskrutkujte upevňovaciu skrutku VSV
10 - Odstráňte VSV z nosnej konzoly
14. Vákuové hadice zreteľne označte a potom ich odpojte od VSV.
15. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku ventilu VSV a vyberte ventil.
16. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Ovládače ventilov nasávania vzduchu
Ovládač sacieho potrubia
Poznámka. Ovládač sacieho potrubia je umiestnený na pravom konci sacieho potrubia. Obrázky nezobrazujú jednotku použitú na modeloch 1999-2003. Nie modely z roku 2004 používajú podobné zariadenie.
17. Odstráňte kryt motora (pozri odsek «Sacie potrubie - demontáž a montáž» v kapitole 2B).
18. Odpojte vákuovú hadicu od pohonu (obr. 15.18).
Ryža. 15.18. Demontáž a inštalácia ovládača sacieho potrubia
1 - Hadica na prívod vákua (z VSV)
2 - upevňovacie skrutky
3 - Tyč ovládača
4 - Páka ovládača
5 - Výkonné zariadenie
19. Uvoľnite E-svorku (ryža. 15.19), ktorý pripevňuje vreteno ovládača k ramenu ovládača a potom odpojte vreteno od ramena.
Ryža. 15.19. Ak chcete odpojiť tyč ovládača sacieho potrubia od ramena ovládača, pomocou malého skrutkovača odstráňte E-svorku
20. Vyskrutkujte príslušné skrutky a odstráňte výkonné zariadenie.
21. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Ovládač telesa škrtiacej klapky
Aplikácia. Ovládač telesa škrtiacej klapky je umiestnený na spodnej strane telesa škrtiacej klapky. Tento pohon sa používa iba na modeloch 1999-2003. Na modeloch z roku 2004 a novších s elektronickým plynom sa tento ovládač nepoužíva.
22. Odstráňte teleso škrtiacej klapky (pozri kapitolu 4).
23. Odstráňte skrutky zaisťujúce pohon (ryža. 15.23) a vyberte ovládač z telesa škrtiacej klapky.
Ryža. 15.23. Ak chcete odpojiť ovládač ventilu nasávania vzduchu od telesa škrtiacej klapky, odstráňte dve skrutky
24. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.