Фиг. 2.2. Двигател за разпределение на клапаните 1ZZ-FE
Фиг. 2.3. Двигател за разпределение на клапаните 3ZZ-FE
Капак на главата на цилиндъра
Фиг. 2.4. Капак на цилиндровата глава
Капакът на главата на цилиндъра е изработен от алуминиева сплав с висока якост и е лек.
Уплътнението на капака на главата на цилиндъра е изработено от акрилна гума, която има отлична топлоустойчивост и издръжливост.
Глава на цилиндъра
Фиг. 2.5. Цилиндрова глава
С цел подобряване на пълненето е възприет дизайн с вертикални входове.
Дизайнът на каналите на охладителната риза в главата на блока също е променен за увеличаване на интензивността на охлаждане.
Под входа има канал на охладителната риза.
Използвана е горивна камера с форма на пресечен конус, за да се намали склонността към удари и да се подобри горивната ефективност.
Цилиндров блок
Фиг. 2.6. Цилиндров блок
Фиг. 2.7. Въздушни канали в блока на цилиндрите
За да се намали теглото, цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав.
За намаляване на шума, увеличаване на структурната твърдост и здравина на връзката с корпуса на скоростната кутия беше използван единичен блок от капачки на главния лагер на коляновия вал.
За да се избегне термична деформация, в дизайна на главните лагерни капачки са включени облицовки от чугун. Освен това в блока на цилиндъра са направени скоба за маслен филтър, скоба за компресор на климатика, спирала на помпата на охлаждащата течност, корпус на термостата и държач на задно уплътнение.
Над основните лагери на коляновия вал в блока на цилиндъра има въздушни канали. Това осигурява равномерна циркулация на въздуха в долната част на цилиндрите и намалява загубите при изпомпване (противо налягане, действащо върху короната на буталото по време на възвратно-постъпателно движение), като по този начин увеличава полезната мощност на двигателя.
Бутало
Фиг. 2.8. Бутало
Благодарение на използването на алуминиева сплав беше възможно да се осигурят малки размери и тегло на буталото.
На короната на буталото има пресечени конусообразни изместители: този дизайн подобрява процеса на горене.
Използва се дизайн на плаващ бутален щифт.
Поради високата точност на диаметъра на цилиндъра, буталата не са разделени на групи по размери.
Манивела
Фиг. 2.9. Биел
За да се намали теглото, свързващите пръти са изработени от високоякостна ванадиева стомана.
Ширината на лагерите на свързващия прът е оптимизирана за намаляване на триенето.
Малката маса на свързващия прът също се осигурява от използването на болтове, които се удължават при затягане без гайки.
Колянов вал
Фиг. 2.10. Колянов вал
Кован колянов вал (двигател 1ZZ-FE) има 5 основни шейки и 8 противотежести.
Летият колянов вал (двигател 3ZZ-FE) има 5 основни шейки и 4 противотежести.
Ширината на основните лагери е избрана оптимално по отношение на намаляване на триенето.
Основните и биелните шейни на коляновия вал са обработени с висока точност. Избран е клас на повърхностна обработка за намаляване на триенето.