Ryż. 2.16. Układ chłodzenia silnika 1ZZ-FE I 3ZZ-FE
Ryż. 2.17. Schemat blokowy układu chłodzenia dla silników 1ZZ-FE I 3ZZ-FE
Zamknięty układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem.
Zawiera termostat z zaworem obejściowym; termostat jest zainstalowany w rurze wlotowej, przez którą płyn chłodzący dostaje się do silnika; utrzymuje ustawioną temperaturę roboczą płynu chłodzącego.
Aby zmniejszyć wagę, zastosowano aluminiowy grzejnik.
Płyn chłodzący porusza się w bloku cylindrów wzdłuż konturu w kształcie litery U; dzięki temu schematowi eliminowane są turbulencje przepływu. Ponadto między głowicą cylindrów a blokiem cylindrów znajduje się kanał obejściowy.
Gorący płyn chłodzący z głowicy cylindrów jest dostarczany do korpusu przepustnicy, zapobiegając jego zamarzaniu.
Układ chłodzenia i klimatyzacja obsługiwane są przez jeden wentylator.
Różnice w stosunku do poprzednich modeli
Układ chłodzenia wykorzystuje oryginalny płyn chłodzący Toyota SLLC o wydłużonej żywotności. Dzięki temu możliwe było zmniejszenie częstotliwości konserwacji.
Płyn chłodzący
Wydłużony spuszczanie płynu chłodzącego (SLLC) jest mieszaniną 50% koncentratu płynu chłodzącego i 50% wody destylowanej. Nie jest konieczne rozcieńczanie płynu chłodzącego podczas uzupełniania lub wymiany.
Podczas mieszania płynów chłodzących LLC i SLLC wymiany należy dokonywać zgodnie z częstotliwością dla LLC (co 30 000 km lub 24 miesiące, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).
W przypadku wymiany płynu chłodzącego marki LLC na SLLC kolejne wymiany można wykonać zgodnie z odstępami czasu dla SLLC (co 80 000 km przebiegu).