Trójstożkowy mechanizm rozrządu (1. i 2. bieg)
Ryż. 3,56. Trójstożkowy mechanizm rozrządu (1. i 2. bieg)
Trójstożkowy mechanizm rozrządu składa się z trzech pierścieni blokujących (zewnętrzne, środkowe i wewnętrzne) i zębatki, a także przesuwną piastę, krzywki i klatkę synchronizatora. Zewnętrzne i wewnętrzne bieżnie, piasta ślizgowa, krzywki i tuleja synchronizatora stale obracają się wraz z wałem wyjściowym skrzyni biegów. Środkowy pierścień i zębnik stale obracają się wraz z zębatkami przekładni. Podczas zmiany biegów krzywki synchronizatora przechodzą między pierścieniem zewnętrznym i środkowym, następnie między pierścieniem środkowym i wewnętrznym, a na końcu między pierścieniem wewnętrznym a kołem zębatym. Dzięki temu następuje synchronizacja obrotów koła zębatego i tulei synchronizatora oraz płynne zazębianie się kół zębatych.
Mechanizm rozrządu z podwójnym stożkiem (wsteczny bieg)
Ryż. 3,57. Mechanizm rozrządu z podwójnym stożkiem (wsteczny bieg)
Po włączeniu biegu wstecznego klatka synchronizatora przesuwa się w lewo (widzieć zdjęcie), ciągnąc za sobą pierścień blokujący. Pierścień blokujący przesuwa pierścień wewnętrzny w lewo, synchronizując obrót kół zębatych i zapewniając płynne włączanie wstecznego biegu jałowego. Jednak gdy działa synchronizator piątego biegu, synchronizowane są tylko obroty pierścienia środkowego i zewnętrznego.
Wybór biegów i mechanizm zmiany biegów
Ryż. 3,58. Wybór biegów i mechanizm zmiany biegów
Łatwość zmiany biegów zapewnia zamontowanie przeciwwagi na wałku wyboru i zmiany biegów oraz zastosowanie ślizgowych łożysk kulkowych.