Znajdziesz tu szeroki zakres informacji - od wskazówek dotyczących przygotowania do naprawy i zakupu nowych podzespołów i części, po procedury demontażu i montażu krok po kroku.
Poniższe akapity mają na celu pomóc Ci określić, czy Twój silnik wymaga remontu. Opisuje, jak zdemontować i zainstalować silnik, jeśli wymaga naprawy. Informacje na temat naprawy silnika bez wymontowywania go z pojazdu znajdują się w odpowiednich paragrafach w częściach A i B Rozdział 2.
Dane techniczne zawarte w tym rozdziale mają charakter ogólny i zawierają informacje wyłącznie do sprawdzania ciśnienia i sprężania oleju oraz niektórych momentów dokręcania (związane z dolną częścią silnika). Dodatkowe dane techniczne znajdują się w rozdziałach 2A Lub 2B.
Nie zawsze łatwo jest określić, kiedy silnik wymaga remontu. To zależy od wielu czynników.
Wysoki przebieg nie musi oznaczać konieczności generalnego remontu. Jednocześnie niski przebieg wcale nie wyklucza tego, że silnik wymaga kapitalnego remontu. Za najważniejszy czynnik można uznać regularność obsługi. Silnik, który był regularnie i często wymieniany olej i filtr, który był regularnie i poddawany innym wymaganym czynnościom konserwacyjnym, może niezawodnie i przez długi czas bez większych napraw przejechać wiele tysięcy kilometrów. I odwrotnie, zaniedbany silnik może wymagać remontu bardzo wcześnie, niezależnie od jego wieku.
Nadmierne zużycie oleju jest oznaką, że pierścienie tłokowe, nitowane uszczelki i/lub prowadnice zaworów wymagają uwagi. Zanim zdecydujesz, że pierścienie i/lub tuleje prowadzące są zużyte, upewnij się, że przyczyną nie jest wyciek oleju. Aby określić wymaganą ilość pracy, wykonaj test kompresji (patrz ust. 3). Sprawdź również odczyty próżni w różnych warunkach (patrz ust. 4).
Sprawdź ciśnienie oleju za pomocą manometru zamontowanego w miejscu czujnika ciśnienia oleju i porównaj odczyt z zalecaną wartością (patrz ust. 2). Jeśli ciśnienie jest bardzo niskie, przyczyną mogą być zużyte łożyska wału korbowego i/lub pompa olejowa.
Utrata mocy, nierówna praca, stukanie lub metaliczne odgłosy silnika, zwiększony hałas w układzie rozrządu i wysokie zużycie paliwa mogą również wskazywać na potrzebę remontu, zwłaszcza jeśli występują one jednocześnie. Jeśli pełny serwis nie rozwiąże problemu, jedynym rozwiązaniem jest generalny remont.
Remont silnika polega na przywróceniu wszystkich elementów wewnętrznych zgodnie z parametrami technicznymi nowego silnika. Podczas remontu generalnego wymieniane są pierścienie tłokowe i regenerowane cylindry (przez wytaczanie i/lub honowanie) (Ryż. 1,2 i 1,3). W przypadku wytaczania cylindrów wymagany jest montaż nowych tłoków o wielkości naprawy. Z reguły instalowane są nowe łożyska główne i korbowodu wału korbowego, a także łożyska wałka rozrządu. W razie potrzeby sam wał korbowy można przeszlifować w celu przywrócenia szyjek (Ryż. 1.4). Z reguły zawory również podlegają naprawie, ponieważ w momencie naprawy ich stan jest zwykle daleki od ideału. Podczas remontu silnika można naprawić inne elementy, takie jak rozdzielacz, rozrusznik i alternator. Efektem pracy powinien być silnik, który pod względem swoich właściwości nie ustępuje nowemu, który zapewni Ci tysiące kilometrów bezawaryjnego przebiegu.
Ryż. 1.2. Otwór bloku cylindrów. Na specjalistycznej stacji obsługi sprzęt parkingowy służy do przywracania butli
Ryż. 1.3. Po otworach cylindrów zwykle następuje honowanie
Ryż. 1.4. Przeszlifowanie czopów wału korbowego
Aplikacja. Podczas remontu silnika należy również wymienić kluczowe elementy układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe, termostat i pompa wodna. Chłodnicę należy dokładnie sprawdzić pod kątem zablokowania lub wycieku (patrz rozdział 3). Przy zakupie regenerowanego silnika lub niekompletnego bloku cylindrów niektóre firmy naprawcze nie gwarantują, że ich silniki nie będą działać, jeśli chłodnica nie zostanie profesjonalnie przepłukana. Ponadto nie zaleca się przywracania pompy olejowej podczas przeprowadzania generalnego remontu. Zaleca się jego wymianę.
Remont elementów wewnętrznych nowoczesnych silników to trudne i czasochłonne zajęcie, które wymaga użycia znacznej liczby specjalnych narzędzi i osprzętu. Dlatego zaleca się powierzenie tej sprawy profesjonalistom (Ryż. 1,5, 1,6 i 1,7). Kompetentny specjalista od naprawy silnika przeprowadzi kompetentną kontrolę starych podzespołów i części oraz wyda zalecenia dotyczące naprawy lub wymiany silnika. Nigdy nie kupuj części ani części wymontowanych z maszyny, dopóki blok silnika nie zostanie dokładnie sprawdzony przez wyspecjalizowaną stację serwisową. Zwykle głównym kosztem generalnego remontu jest poświęcony czas, zwłaszcza że pojazd może być nieużywany przez co najmniej dwa tygodnie lub dłużej. Należy pamiętać, że niektóre firmy naprawcze mogą przeprowadzać remont silnika dopiero po «stary» silnik, podczas gdy inni mają duże zapasy już zregenerowanych silników, które nie są wymieniane. Wiele warsztatów zajmujących się naprawą silników, w zależności od obciążenia pracą, może zająć do dwóch tygodni, aby całkowicie przywrócić silnik. Czasami, aby zaoszczędzić czas, rozsądniej jest po prostu wymienić silnik na inny, już przebudowany.
Ryż. 1.5. Sprawdzanie korbowodu pod kątem odkształceń za pomocą specjalnego sprzętu
Ryż. 1.6. Używanie średnicy otworu do sprawdzania średnicy otworu łożyska głównego
Ryż. 1.7. Nierównomierne zużycie tłoka, jak pokazano, jest oznaką deformacji korbowodu