Spis treści: Sprawdzanie luzów promieniowych w…↓ Instalacja końcowa ↓
25. Przed montażem tłoków wraz z korbowodami należy dokładnie oczyścić ścianki cylindrów, upewnić się, że na górnej krawędzi każdego cylindra znajduje się faza i że wał korbowy znajduje się na swoim miejscu.
26. Zdjąć osłonę z korbowodu nr 1 (zobacz ślady pozostawione podczas usuwania).
27. Zdejmij "stare" panewki łożysk i wytrzyj powierzchnie robocze pod łożyskami w korbowodach i pokrywach czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Muszą być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzanie luzów promieniowych w łożyskach korbowodowych
28. Wyczyść tylne powierzchnie nowych górnych panewek łożyskowych i zamontuj je w korbowodach. Upewnij się, że występ na łożysku pasuje do wgłębienia w korbowodzie. Nie używaj młotka podczas montażu panewki łożyska i zachowaj szczególną ostrożność, aby w żaden sposób nie uszkodzić powierzchni łożyska. Na tym etapie nie należy smarować łożyska.
29. Wyczyść tylną część drugiej panewki łożyska i zamontuj ją w pokrywie korbowodu. Tym razem upewnij się, że występ na wkładce pasuje do wgłębienia w pokrywie. Nie stosować lubrykantu. Podczas montażu bardzo ważne jest, aby powierzchnie styku łożyska i korbowodu były absolutnie czyste i wolne od smaru.
30. Umieść blokady pierścieni tłokowych wokół obwodu tłoka, jak pokazano na rysunku (rysunek. 10.30, a, b).
Rysunek. 10.30 rano. W silnikach czterocylindrowych przed zamontowaniem zespołu tłoka i korbowodu należy ustawić złącza pierścieni tłokowych w sposób pokazany na rysunku
A - Blokada górnego pierścienia sprężającego i dystansu/blokada rozprężnika pierścienia zgarniającego olej
B — Druga blokada pierścienia kompresyjnego
C — Blokada górnego elementu pierścienia zgarniającego olej
D — Blokada dolnego elementu pierścienia zgarniającego olej
Rysunek. godz. 10.30. W silnikach VG przed zamontowaniem zespołu tłoka i korbowodu należy ustawić złącza pierścieni tłokowych w sposób pokazany na zdjęciu
31. Nasmaruj tłok i pierścienie czystym olejem silnikowym i zamontuj na tłoku sprężarkę pierścieni tłokowych. Aby wprowadzić tłok do cylindra, należy pozostawić wolny fragment płaszcza tłoka o długości około 6 mm. Pierścienie należy ściskać, aż będą przylegać do tłoka.
32. Obrócić wał korbowy tak, aby czop korbowy nr 1 znalazł się w położeniu BDC (dolny martwy punkt), i nanieść obficie olej silnikowy na ścianki cylindra.
33. Umieścić tłok tak, aby oznaczenie na jego spodzie (jedna lub dwie kropki, patrz uwaga w punkcie 18) był skierowany w stronę przedniej krawędzi silnika (do paska/łańcucha rozrządu), ostrożnie wsuń zespół tłoka z korbowodem do cylindra nr 1 i oprzyj dolny koniec sprężarki pierścieni tłokowych o blok cylindra.
Notatka. Na korbowodzie znajduje się również znak, który powinien być skierowany we właściwym kierunku. We wszystkich modelach oznaczenia na korbowodach muszą być skierowane w stronę przedniej krawędzi silnika (do paska/łańcucha rozrządu).
34. Stuknij górną krawędź sprężarki pierścieni tłokowych, aby zetknęła się ona z blokiem cylindra na całym obwodzie.
35. Lekko uderz w dolną część tłoka końcem drewnianego lub plastikowego trzonka młotka (rysunek. 10.35) włóż tłok do cylindra, kierując koniec korbowodu na czop wału korbowego. Tuż przed włożeniem tłoka do cylindra pierścienie tłokowe mogą próbować wyskoczyć z narzędzia, dlatego należy cały czas trzymać narzędzie podczas wkładania tłoka. Pracuj powoli i jeżeli poczujesz opór przy wchodzeniu tłoka do cylindra, natychmiast przerwij pracę. Zanim przejdziesz dalej, znajdź przyczynę zacięcia i usuń ją. Pod żadnym pozorem nie wciskaj tłoka do cylindra, używając do tego celu dużej siły. Możesz uszkodzić pierścień i/lub tłok.
Rysunek. 10:35. Za pomocą plastikowego lub drewnianego trzonka młotka osadzić tłok w cylindrze
36. Po zamontowaniu zespołu tłoka z korbowodem, a przed ostatecznym zamontowaniem pokrywy korbowodu, należy sprawdzić luz promieniowy w łożysku korbowodu.
37. Wytnij kawałek nici z zestawu Plastigage (zestaw do pomiaru luzów w łożyskach ślizgowych) odpowiedniego rozmiaru, nieco krótszego od szerokości łożyska korbowodu i umieścić gwint na czopie korbowodu wału korbowego nr 1, równolegle do osi czopa (rysunek. 10.37).
Rysunek. 10.37. Wypij Plastiage (z zestawu do pomiaru luzów w łożyskach ślizgowych) każdy sworzeń korbowy równolegle do osi wału korbowego
38. Oczyścić powierzchnię roboczą pokrywy łożyska korbowodu i założyć pokrywę. Upewnij się, że znak rozrządu na pokrywie znajduje się po tej samej stronie, co znak na korbowodzie.
39. Zamontuj śruby korbowodu i dokręć je w dwóch etapach do określonego momentu obrotowego podanego w Specyfikacje na początku tego rozdziału.
Notatka. Aby uniknąć błędnych odczytów momentu obrotowego, które mogą wystąpić w przypadku zakleszczenia się łba nasadowego pomiędzy pokrywą korbowodu a śrubą, należy używać łba nasadowego o cienkich ściankach. Jeśli nasadka ma tendencję do blokowania się bezpośrednio między śrubą a nasadką, należy ją lekko unieść, aż przestanie stykać się z nasadką. Nie obracaj wału korbowego podczas wykonywania tej czynności.
40. Odkręć nakrętki i zdejmij zaślepkę korbowodu, uważając, aby nie uszkodzić gwintu Plastigage.
41. Aby określić wartość luzu promieniowego, należy porównać szerokość gwintu dozownika Plastigage ze skalą nadrukowaną na krawędzi opakowania zestawu do pomiaru luzu łożyska ślizgowego (rysunek. 10.41). Luz promieniowy zwykle mieści się w zakresie 0,025-0,050 mm. Aby uzyskać dokładne informacje dotyczące luzu panewki korbowodu w konkretnym silniku, skonsultuj się ze sprzedawcą.
Rysunek. 10.41. Oszacować luz promieniowy w łożysku za pomocą skali znajdującej się na opakowaniu zestawu do pomiaru luzu łożyska ślizgowego. Zmierz najszerszą część Plastigage i użyj właściwej skali (dostępne są skale brytyjskie i metryczne)
42. Jeżeli luz nie mieści się w normie, może to być spowodowane nieprawidłowym rozmiarem panewek łożysk (wtedy będą potrzebne inne wkładki). Przed podjęciem decyzji o zastosowaniu różnych łożysk, podczas pomiaru luzu należy upewnić się, że pomiędzy łożyskami a korbowodem lub pokrywą nie ma zanieczyszczeń lub oleju. Sprawdź ponownie średnicę szyjki. Jeżeli jeden koniec Plestigage jest szerszy od drugiego, szyjkę można zwężyć. Jeżeli szczelina nadal przekracza określoną wartość graniczną, panewki łożyskowe należy wymienić na panewki łożyskowe o mniejszym rozmiarze naprawczym.
Ostrzeżenie. Podczas montażu nowego wału korbowego należy upewnić się, że zastosowano łożyska o standardowym rozmiarze.
Instalacja końcowa
43. Ostrożnie usuń wszelkie ślady Plastigage z czopa korbowego i/lub powierzchni łożyska. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie porysować łożyska. W tym celu należy użyć paznokcia lub krawędzi plastikowej karty.
(Tekst pochodzi z podanej strony internetowej ToyotaMan.ru)
44. Upewnij się, że powierzchnie łożysk są absolutnie czyste, a następnie nałóż równą warstwę czystego smaru na bazie molibdenu lub oleju silnikowego na oba łożyska. Konieczne będzie wsunięcie tłoka do cylindra, aby odsłonić powierzchnię łożyska w korbowodzie.
45. Nasuń korbowód z powrotem na czop, zamontuj pokrywę korbowodu i dokręć śruby w dwóch etapach do określonego momentu obrotowego pokazanego na rysunku Specyfikacje na początku tego rozdziału.
46. Powtórz całą procedurę dla pozostałych tłoków zmontowanych z korbowodami.
47. Zapamiętaj poniższe:
- a) Podczas montażu należy podeprzeć tylne strony łożysk oraz wewnętrzne strony korbowodów i pokryw przy częstotliwości absolutnej;
- 6) uważnie monitoruj ustawienie tłoków względem korbowodów i cylindrów:
- e) oznaczenie na tłoku musi być skierowane w stronę przedniej krawędzi silnika (do paska/łańcucha rozrządu);
- d) obficie nasmarować ścianki cylindra czystym olejem;
- d) po sprawdzeniu luzu promieniowego przy montażu pokryw korbowodów należy nasmarować powierzchnie robocze łożysk.
48. Po prawidłowym zamontowaniu tłoków i korbowodów należy kilkakrotnie obrócić wał korbowy ręcznie, aby sprawdzić, czy nie ma widocznych zacięć.
49. Na koniec należy ponownie sprawdzić luz osiowy w korbowodach. Jeżeli przed demontażem wszystko było w porządku, a oryginalny wał korbowy i "stare" korbowody zostały zamontowane z powrotem na swoim miejscu, to wszystko powinno być w porządku. Jeżeli zamontowano nowe korbowody lub nowy wał korbowy, luz osiowy może być nieprawidłowy. W takim przypadku należy wymontować korbowody i skontaktować się ze stacją serwisową w celu ich modyfikacji.