Wycofanie
Zdejmij łańcuch na zimnym silniku w następującej kolejności:
- wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora;
- zdejmij pasek napędowy akcesoriów;
- wyjąć generator;
- zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
- jeśli jest obecny, wyjmij zespół ABS;
- zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj tylne koła ogranicznikami;
- Poluzuj nakrętki prawego przedniego koła. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Zdemontować prawe przednie koło i błotnik prawego przedniego nadkola;
- spuścić płyn chłodzący;
- odkręć śruby, wyjmij i odłóż pompę wspomagania kierownicy wraz z podłączonymi do niej przewodami. Przymocuj pompkę do korpusu miękkim drutem;
Ryż. 3.52. Wyrównanie znaku na amortyzatorze drgań ze znakiem TDC lub 0 na przedniej osłonie łańcucha
- ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP na suwie sprężania, podczas gdy oznaczenie na amortyzatorze drgań musi być wyrównane z GMP lub znakiem 0 na przedniej pokrywie łańcucha (patrz ryc. 3.52), a znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być wyrównane ze znakami na pokrywach łożysk wałków rozrządu (Ryż. 3,55);
Ryż. 3,55. Wyrównanie znaków na kołach zębatych wałków rozrządu ze znakami na pokrywach łożysk wałków rozrządu (Zespół koła pasowego/siłownika VVT widoczny na wałku rozrządu zaworów dolotowych)
- zdejmij koło pasowe/tłumik drgań z wału korbowego, ale nie obracaj wału korbowego. Jeśli wał korbowy się obrócił, przywróć go do położenia odpowiadającego zamontowaniu tłoka pierwszego cylindra w TDC podczas suwu sprężania;
- podnośniku, poprzez drewniany klocek zamontowany pod miską olejową, podnieść silnik tak, aby jego ciężar został przejęty przez podnośnik.
- zdejmij lewe mocowanie silnika;
Ryż. 3,56. Układ śrub mocowania mechanizmu naciągu łańcucha
- zdjąć napinacz łańcucha (Ryż. 3,56) oraz czujnik kąta wału korbowego z przedniej osłony łańcucha. Wykręcić śrubę mocującą splot drutów miernika kąta obrotu wału korbowego do osłony łańcucha;
- zdjąć miskę olejową;
- odkręcić śruby i zdjąć uchwyt wiązki przewodów z osłony łańcucha;
Ryż. 3,57. Układ nakrętek mocowania napinacza łańcucha
- usunąć orzechy (Ryż. 3,57) i zdejmij napinacz łańcucha z tylnej części osłony;
Ryż. 3,58. Położenie górnych śrub osłony łańcucha
Ryż. 3,59. Położenie dolnych śrub osłony łańcucha
- usunąć śruby (Ryż. 3,58, 3,59) i łom rozdziel, a następnie zdejmij osłonę łańcucha z bloku cylindrów. Zwróć uwagę na położenie śrub, ponieważ mają one różne długości;
- wymontować czujnik kąta wału korbowego;
Ryż. 3,60. Prowadnice łańcucha i napinacz: 1 - sworzeń zawiasu; 2 - napinacz łańcucha; 3 - śruby do mocowania łańcucha prowadzącego; 4 - stała prowadnica łańcucha; 5 - dolna prowadnica łańcucha
- odkręcić śruby 1.3 (Ryż. 3,60) i zdejmij napinacz 2 i dolną prowadnicę łańcucha 5;
- zdejmij łańcuch z kół zębatych wałka rozrządu i koło zębate razem z łańcuchem z wału korbowego. Jeśli łańcuch ma być ponownie założony, zaznacz przód łańcucha kredą, markerem lub farbą. Jeżeli podczas montażu łańcuch obraca się w przeciwnym kierunku, ze względu na istniejący rozwój łańcucha, zwiększy się zużycie elementów mechanizmu dystrybucji gazu i zwiększy się hałas generowany przez łańcuch;
- zdejmij stałą prowadnicę łańcucha 4;
Ryż. 3.61. Używając kluczy, aby uniemożliwić obracanie się wałka rozrządu i poluzować śrubę mocującą koła łańcuchowego
- przytrzymując kluczem wałek rozrządu przed obracaniem się za sześciokąt, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło zębate z wałka rozrządu (Ryż. 3.61).
Uwaga! Na wałku rozrządu zaworów dolotowych oprócz koła zębatego zamontowane jest koło pasowe / zespół napędowy do układu zmiennych faz rozrządu (VVT). Podczas zdejmowania koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych odkręć tylko środkową śrubę koła pasowego / siłownika układu zmiennych faz rozrządu. Nie odkręcaj 4 śrub mocujących koło pasowe/siłownik rozrządu do koła łańcuchowego.
Badanie
Ryż. 3.62. Pomiar odległości między ogniwami łańcucha: X = 122,6 mm dla łańcucha rozrządu między 16 rolkami lub 8 ogniwami łańcucha; X = 52,4 mm dla łańcucha napędowego pompy olejowej między 8 rolkami lub 4 ogniwami łańcucha
Wizualnie sprawdzić stan części pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sprawdź ogniwa łańcucha pod kątem pęknięć, zużytych rolek i płyt bocznych. Sprawdź stan zębów koła zębatego, które powinny być symetryczne. Napnij łańcuch i zmierz odległość między 8 ogniwami łańcucha, która powinna wynosić 122,6 mm (Ryż. 3.62). Przeprowadź tę kontrolę na kilku odcinkach łańcucha. Jeśli łańcuch się wydłuża, wymień łańcuch i zębatki jako komplet.
Ryż. 3.63. Pomiar średnicy koła zębatego za pomocą rolek łańcucha
Owiń łańcuch wokół każdej zębatki i zmierz średnicę zębatki względem rolek łańcucha (Ryż. 3.63). Jeśli wynikowy rozmiar przekracza minimalną średnicę łańcucha, wymień łańcuch i zębatki jako komplet.
Ryż. 3,64. Miejsca do pomiaru głębokości rowków na prowadnicach łańcucha: X = nie więcej niż 1,0 mm
Ryż. 3,95. Dopasowanie kolorowych oznaczeń na łańcuchu do oznaczeń na zębatkach
Sprawdź prowadnice łańcucha pod kątem nadmiernego zużycia. Należy pamiętać, że lekkie zużycie prowadnic jest zjawiskiem normalnym. Głębokość rowków na prowadnicach łańcucha nie powinna przekraczać 1,0 mm (Ryż. 3,64). Jeśli występuje nadmierne zużycie, sprawdź otwór smarowy prowadnicy łańcucha z przodu bloku cylindrów pod kątem zabrudzeń lub zatkania (patrz ryc. 3,95).
Instalacja
Zainstaluj w następującej kolejności:
1) użyj skrobaka, aby usunąć resztki starego uszczelniacza z współpracujących powierzchni osłony łańcucha oraz głowicy cylindrów i bloku;
2) upewnij się, że wałki rozrządu są obrócone z kołkami ustalającymi do pozycji «12 godz», a następnie zamontuj obie zębatki, dopasowując otwór na kołek z tyłu zębatki do kołka wałka rozrządu. Posmarować gwinty śrub mocujących zębatkę środkiem blokującym, aby zapobiec ich samoczynnemu odkręceniu, a następnie dokręcić śruby ręcznie. Przytrzymując kluczem sześciokątny wałek rozrządu przed obracaniem się, dokręć śrubę mocującą koła łańcuchowego momentem 54 Nm (patrz ryc. 3.61);
3) w razie potrzeby dokręcić wałki rozrządu do pozycji, w której znaki na kołach zębatych wałków rozrządu pokrywają się ze znakami na pokrywach łożysk wałków rozrządu (patrz ryc. 3,55);
4) jeśli wał korbowy został obrócony z GMP, obróć go do pozycji, w której rowek wpustowy nie jest skierowany do góry, do pozycji «12 godz»;
5) zamontować stałą prowadnicę łańcucha 4 (patrz ryc. 3,60);
6) Wsuń łańcuch na koło zębate wału korbowego, wyrównując kolorowe oznaczenie nr 1 na łańcuchu z oznaczeniem na kole zębatym. Zamontuj koło łańcuchowe z założonym łańcuchem na wale korbowym, a następnie zamontuj dolną prowadnicę łańcucha;
Uwaga! Na łańcuszku znajdują się trzy kolorowe znaki. Znak #1 znajduje się w większej odległości od pozostałych dwóch znaków, które znajdują się blisko siebie.
Ryż. 3,65. Dopasowanie kolorowych oznaczeń na łańcuchu do oznaczeń na zębatkach wałków rozrządu podczas zakładania łańcucha
7) założyć łańcuch na stałą prowadnicę łańcucha, następnie na koło zębate wałka rozrządu wydechu, a na koniec na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych. Sprawdź, czy kolorowe oznaczenia na łańcuchu pokrywają się z oznaczeniami na zębatkach (Ryż. 3,65). Podczas instalowania łańcucha wyeliminuj zwisanie prawej gałęzi łańcucha;
Ryż. 3,66. Położenie występu na mechanizmie napinającym
8) usunąć luz z lewej strony łańcucha, założyć napinacz łańcucha, wkręcić śrubę zawiasu i dokręcić momentem 19 Nm. Po zamontowaniu upewnij się, że wypustka na napinaczu (Ryż. 3,66) nie przechodzi przez ogranicznik do głowicy cylindrów;
9) ponownie sprawdzić, czy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania, a oznaczenie na amortyzatorze drgań musi być wyrównane z GMP lub oznaczeniem 0 na przedniej pokrywie łańcucha (patrz ryc. 3.52), a znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być wyrównane ze znakami na pokrywach łożysk wałków rozrządu (patrz ryc. 3,55);
10) zamontować czujnik kąta wału korbowego i pierścień, na którym znak F powinien być skierowany na zewnątrz;
Ryż. 3,67. Miejsca (1) nałożenie warstwy szczeliwa na współpracujące powierzchnie osłony łańcucha
11) Nałóż warstwę uszczelniacza RTV o grubości 3-4 mm na współpracujące powierzchnie osłony łańcucha 1 (Ryż. 3,67). Nałożyć również niewielką ilość szczeliwa na połączenie głowicy i bloku cylindrów. Zamontować pokrywę silnika i zabezpieczyć śrubami w ich pierwotnych położeniach. Stopniowo, w kilku przejściach, dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym;
Ryż. 3,68. Podniesienie zapadki zapadkowej i przesunięcie trzpienia napinacza łańcucha do pierwotnej pozycji (wewnątrz)
12) Ustaw tłok napinacza łańcucha w jego pierwotnym położeniu w następujący sposób:
- podnieść zapadkę zapadkową i wcisnąć tłok do środka, aż osiągnie dolny limit (Ryż. 3,68);
- zaczepić hak na korpusie mechanizmu napinającego o sworzeń na tłoku, w wyniku czego tłok zostanie unieruchomiony w swoim pierwotnym położeniu;
13) nasmarować o-ringi tłoka napinacza olejem silnikowym i zamontować w osłonie łańcucha;
14) zamontować koło pasowe / tłumik drgań na wale korbowym;
Ryż. 3,69. Aby zwolnić hak na obudowie mechanizmu z kołka na tłoku, należy lekko obrócić wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: 1 - hak; 2 - szpilka
15) lekko obróć wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ustawić napięcie łańcucha. W tym przypadku hak 1 (Ryż. 3,69) na korpusie mechanizmu napinającego należy zwolnić sworzeń 2 na tłoku, w wyniku czego tłok naciągnie łańcuch. Jeśli tłok nie zwalnia się samoczynnie, naciśnij napinacz łańcucha i zwolnij sworzeń na tłoku za pomocą ostrza śrubokręta;
16) obrócić kilka obrotów wałem korbowym silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym położeniu suwu sprężania. Sprawdź, czy znak na amortyzatorze drgań jest wyrównany z TDC lub znakiem 0 na przedniej osłonie łańcucha (patrz ryc. 3.52), a znaki na kołach zębatych wałków rozrządu są wyrównane ze znakami na pokrywach łożysk wałków rozrządu (patrz ryc. 3,55).
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.