Користите вакуум мерач да проверите стање мотора.
Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакууммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача инструмента (динамика индикација). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб. Како се вакуум повећава (и, сходно томе, пад притиска) повећава се очитавање инструмента. За сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакууммера ће се разликовати за око 25 мм Хг.
Повежите вакуум мерач директно на усисни разводник, али не и на друге вакуумске отворе одвојене од колектора каналом одређене дужине (нпр. до отвора испред вентила за гас).
Потпуно загрејте мотор пре тестирања. Блокирајте точкове и ставите ауто на ручну кочницу. Када је ручица мењача у неутралном положају (или у позицији Парк на возилима са аутоматским мењачем) покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (присуство оштећења или пукотина на њима). Када мотор ради, немојте стављати руке превише близу вентилатора, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На исправном мотору, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430–560 мм Хг, а игла мерача треба да буде практично непомична.
Следи опис природе очитавања вакууммера и методологије за одређивање стања мотора на основу њих.
Пренизак вакуум обично указује на цурење заптивке између усисне гране и коморе за гас, вакуум црева, као и прекасно паљење или погрешно отварање и затварање вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака времена, проверите поставку паљења стробоскопом и отклоните све друге могуће узроке, водећи се методама испитивања описаним у овом поглављу.
Ако су очитавања вакуум мерача 75–200 мм Хг. испод нормале и нестабилни су (стрела се трза), онда ово указује на цурење заптивке на улазу у усисну грану или квар бризгаљке.
Ако стрелица редовно одступа за 50-100 мм Хг, онда је узрок цурење вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
Игла неправилно флуктуира према ниским очитањима или подрхтава показујући низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор померању вентила, или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију цилиндра и проверите свећице.
Ако у празном ходу игла брзо флуктуира унутар 100 мм Хг, а мотор прати дим из пригушивача, онда су вођице вентила истрошене. Да бисте потврдили овај закључак, потребно је испитати коморе за сагоревање на цурење (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити непропусност заптивке усисног колектора, еластичност опруга вентила. Такве индикације могу бити и због изгорелих вентила и прекида у раду цилиндара (кварови паљења).
Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг. повратно путовање) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва предвиђена подешавања и подешавања, по потреби прикључите анализатор система паљења на мотор.
У случају великих флуктуација стрелице, проверите компресију у цилиндрима или извршите тестове цурења, јер узроци квара могу бити неисправан цилиндар или цурење заптивке главе цилиндра.
Ако се очитавања инструмента полако мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цевовода система за принудну вентилацију картера, исправно подешавање запаљиве смеше, непропусност заптивки кућишта лептира за гас или усисног разводника.
Оштро отворите гас, а када број обртаја мотора достигне 2500 обртаја у минути, отпустите гас. Затварач треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавања мерача вакуума би требало да падну на скоро нулу, затим да порасту и премаше контролна очитавања која одговарају стационарном празном ходу за око 125 мм Хг, након чега би вакуум требало да се врати на претходни ниво. Ако се вакуум полако обнавља и нема вишка контролног очитавања када се клапна нагло отвори, онда узрок могу бити истрошени клипни прстенови. Ако је опоравак вакуума изузетно спор, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивач или катализатор). Најлакши начин да то урадите је да отворите издувни тракт испред сумњивог подручја и поновите тест.
Провера компресије у цилиндрима мотора
Резултати испитивања компресије у цилиндрима мотора омогућавају да се процени стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, прстенови, вентили и заптивке главе цилиндра). Наиме, до смањења компресије може доћи услед цурења у коморама за сагоревање услед хабања клипних прстенова, оштећења глава вентила и седишта, прегоревања заптивке главе цилиндра.
Притисак уља се може мерити уклањањем сензора притиска и постављањем мерача на његово место (4-цилиндрични модел).
Локација сензора притиска уља на 6-цилиндарски мотор
На моделима V6, сензор притиска уља (стрелац) који се налази на предњем делу мотора.
Пажња! Да би се добили тачни резултати теста, мотор мора бити загрејан до нормалне температуре и батерија потпуно напуњена.
Почните чишћењем подручја у близини свећица издувавањем компримованим ваздухом (у недостатку компресора, издувајте подручја аутомобилском, или чак бициклистичком пумпом). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије.
Уклоните свећице.
Потпуно отворите гас и осигурајте га у овом положају.
Одвојите централну високонапонску жицу са поклопца разводника паљења, спојите је на масу на блоку цилиндра. Ради поузданости, повежите се са уземљењем помоћу специјалног кратког дела жице са алигаторским копчама на оба краја. Такође не шкоди уклањање осигурача за електронски систем убризгавања горива на монтажном блоку, који ће осигурати да је електрична пумпа за гориво потпуно искључена приликом мерења компресије.
Да бисте измерили притисак компресије у цилиндру, користите посебан мерач који је уврнут у отвор за свећицу (стрелица показује гнездо свеће првог цилиндра).
Убаците мерач компресије у отвор за свећицу.
Укључите стартер и окрените радилицу за неколико обртаја док посматрате очитавања мерача компресије. На здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање при наредним тактама компресије указује на истрошеност клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте на следећим тактовима компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина у глави). Губитак компресије такође може бити узрокован наслагама угљеника на главама вентила. Запишите највећу вредност компресије.
Поновите поступак мерења за преостале цилиндре, упоредите резултате са нормативним подацима.
Убризгајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу (око три пуне брадавице шприца), а затим поновите тест.
Ако се након уношења уља повећа компресија, онда можемо недвосмислено закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећа, онда долази до цурења кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Пропуштање кроз вентиле може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или косинама, као и деформацијом или пуцањем вретена вентила.
Ако је компресија подједнако ниска у само два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара. Овај закључак ће бити потврђен појавом трагова расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице блока цилиндра.
Ако је вредност компресије у једном од цилиндара 20 процената нижа него у другим цилиндарима, а мотор нередовито ради у празном ходу, онда узрок може бити истрошена брегаста осовина која контролише издувни вентил.
Ако вредност компресије прелази норму, онда је комора за сагоревање прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
Ако је компресија у свим цилиндрима ниска, или веома различита за различите цилиндре, онда је потребно испитати заптивеност комора за сагоревање, за шта је потребно контактирати специјализовану радионицу. Као резултат испитивања, морају се тачно одредити места цурења и дати квантитативна карактеристика цурења.