2. Савремени ЕВАП системи су прилично сложени у дизајну. Принцип њиховог рада је следећи. Када се бензин који се налази у резервоару за гориво загрева врелог дана, он испарава и формирају се испарења горива. Ове паре, које су сирови несагорели угљоводоници, повећавају притисак унутар затвореног резервоара за гориво. Да није предвиђена могућност њиховог уклањања из резервоара за гориво, евентуално би негде у резервоару дошло до цурења. Притисак унутар леђа прати сензор притиска паре, који информише управљачки модул погонског склопа о нивоу притиска (РСМ). Када ПЦМ осети да је притисак изнад прописаног прага, он активира вентил за пребацивање притиска који се отвара да би дозволио да пара прође у ЕВАП канистер. Адсорбер задржава ове паре све док ПЦМ не активира вентил за прочишћавање, који отвара и прочишћава ЕВАП систем, тј. омогућава вакууму који је присутан у усисном разводнику да повуче паре из адсорбера у усисну грану.
3. Сензор притиска паре се налази на врху резервоара за гориво. Овај сензор прати притисак паре горива унутар резервоара. Када притисак паре пређе горњи праг, сензор притиска паре шаље сигнал ПЦМ-у, који отвара вакуумски прекидачки вентил (VSV) за вентил прекидача притиска, омогућавајући пари горива да прође до ЕВАП канистера где се чува док се не изврши прочишћавање.
4. Када је мотор хладан или још топао, акумулираним испарењима горива није дозвољено да изађу из ЕВАП канистера. Након загревања мотора (до 75°Ц) ПЦМ ставља систем у рад затворене петље. Активира вентил за прочишћавање канистера, који регулише проток паре од канистера до усисног разводника. Проток паре контролише вентил за прочишћавање као одговор на команде из ПЦМ-а. ПЦМ модул контролише трајање вентила, што значи да се отварање вентила може прецизније контролисати (оне. не постоји само потпуно отворено или потпуно затворено стање), који вам омогућава да одговарајућим резом прилагодите запремину издуваних пара тако да смеша ваздух-гориво не постане превише богата. На моделима са четири цилиндра, вентил за чишћење ЕВАП канистера налази се на прегради иза тела лептира за гас. На моделима V6, вентил за чишћење ЕВАП канистера налази се у моторном простору, на десној страни мотора (где се налази зупчасти ремен).
Белешка. На ранијим моделима Тоиоте и Лекус, вентил за прочишћавање се називао вентил за промену вакуума (VSV) за ЕВАП или ВСВ за ЕВАП. Међутим, у овој књизи се помиње као вентил за чишћење канистера или једноставно вентил за прочишћавање.
5. Када се ЕВАП систем прочисти и акумулиране паре се извлаче из канистера помоћу вакуума у усисном разводнику, вакуум би се могао брзо створити и унутар канистера и у резервоару за гориво ако се не испуштају у атмосферу. Због тога, током процеса прочишћавања, атмосферски ваздух се увлачи кроз кућиште филтера за ваздух, вод свежег ваздуха и затим улази у адсорбер. Вентил за затварање канистера отвара и затвара линију свежег ваздуха ЕВАП система као одговор на сигнале из контролног модула погонског склопа (РСМ). Када се налаже ПЦМ, вентил за затварање канистера такође затвара довод свежег ваздуха до ЕВАП канистера ради провере. Запорни вентил канистера налази се у моторном простору, на доњој страни кућишта ваздушног филтера.
Белешка. На ранијим моделима Лекус и Тоиота, овај уређај се назива вакуумски прекидач (VSV) за запорни вентил канистера (CCV). Међутим, у овој књизи се једноставно помиње као вентил за затварање канистера.
Функција праћења ЕВАП система
6. Функција дијагностичког праћења ЕВАП система је ОБД-ИИ тест који ПЦМ изводи да би проверио цурење ЕВАП система и резервоара за гориво. Пре него што секвенца праћења почне да функционише, морају бити испуњени неки услови. Прво морате покренути мотор. Ако је мотор хладан, температура расхладне течности мотора и температура усисног ваздуха су приближно једнаке. ПЦМ пажљиво прати процес загревања. Када се сензори кисеоника и катализатори довољно загреју да омогуће систему да уђе у рад затворене петље, ПЦМ ће активирати секвенцу чишћења ЕВАП система. Отвара се вентил за одзрачивање, отвара се неповратни вентил канистера, а садржај ЕВАП канистера се прочишћава, односно уноси у усисну грану. Приликом загревања у брзом празном ходу, вакуум у усисном систему је висок и «прекомерно богаћење» мешавина изазвана уклањањем испарења накупљених у ЕВАП канистеру заправо помаже да се изглади мотор у празном ходу.
7. Када се прочишћава, може се рећи да је притисак у ЕВАП систему неутралан јер отворени вентил за затварање канистера дозвољава атмосферском притиску да уђе у канистер док се пара извлачи из канистера у усисну грану. Током овог почетног периода рада, ПЦМ такође прати притисак у резервоару за гориво помоћу сензора притиска паре. Када се процес прочишћавања заврши, ПЦМ затвара вентил за затварање канистера. Када се вентил за затварање канистера први затвори, вентил прекидача притиска и вентил за одзрачивање су и даље отворени и стога се ствара вакуум у линији за прочишћавање од усисног ваздуха до канистера и у ЕВАП линији од канистера до резервоара за гориво (релативан). ПЦМ затим затвара вентил за прочишћавање да би створио вакуум (релативан) у линији између резервоара и вентила за прочишћавање. Затим контролише све промене притиска (помоћу сензора притиска паре), да проверите да ли ЕВАП систем цури. Ако постоји цурење, лампица индикатора неисправности светли (MIL) или Проверите лампицу упозорења мотора (Провера мотора) а ПЦМ генерише див гностички код проблема (DTC), што указује на квар у систему (види став 2).
8. У одређеном тренутку у секвенци праћења, ПЦМ затвара запорни вентил канистера и отвара вентил прекидача притиска, што узрокује пад притиска у ЕВАП систему. ПЦМ држи вентил за прочишћавање отвореним све док притисак у ЕВАП систему не падне на прописани праг, у ком тренутку ПЦМ затвара вентил за прочишћавање. Ако притисак не опадне или падне превише. ПЦМ укључује лампицу индикатора квара (MIL) или лампица упозорења Цхецк енгине и генерише ЦТЦ код (види став 2), што указује на нетачан проток при пражњењу ЕВАП система.
9. ПЦМ затим контролише рад вентила за затварање канистера и функцију вентилације система (Усисивање ваздуха). Када притисак паре порасте на прописани праг, ПЦМ отвара вентил за затварање канистера. Притисак у систему брзо расте због уношења ваздуха у систем. Ако ПЦМ не детектује повећање притиска, или је притисак испод прописане повећане вредности, одлучује да или неповратни вентил канистера не ради или постоји ограничење капацитета негде у линији која повезује систем са атмосфером. У овом случају, ДТЦ се поново генерише (види став 2) а лампица индикатора квара се пали (MIL) или проверите лампицу мотора.
10. Коначно, ПЦМ затвара вентил за пребацивање притиска, што спречава атмосферски ваздух да уђе у систем са стране резервоара за гориво. Када вентил прекидача притиска ради исправно, требало би да створи благи пораст притиска унутар резервоара (јер се гориво унутар резервоара још увек полако загрева). Али ако не дође до промене притиска, ПЦМ одлучује да се вентил за пребацивање притиска не затвара и поново генерише ДТЦ (види став 2) и пали индикаторску лампицу квара (MIL) или проверите лампицу мотора. Редослед праћења је сада завршен. ПЦМ одмах поново понавља цео низ ако услови дозвољавају и наставља то да ради све док мотор ради у режиму затворене петље.