Белешка. Неке посебне процедуре одржавања које захтевају додатне провере нивоа течности су такође описане у наставку. Редовно проверавајте испод возила да ли има знакова цурења течности.
Различити флуиди играју улогу радних течности у системима подмазивања, хлађења, кочења, грејања и климатизације, прању стакла итд. Због чињенице да су све течности током времена подложне разређивању и исцрпљивању, а такође се постепено загађују током нормалног рада система, потребно их је периодично потпуно заменити. Молимо погледајте листу течности препоручених за употребу у вашем возилу пре него што покушате било какво подешавање или замену нивоа (види Спецификације овом поглављу).
Белешка. Приликом провере нивоа течности, аутомобил мора бити паркиран на равној хоризонталној површини, ако је могуће са тврдом подлогом.
Моторно уље
Провера нивоа моторног уља врши се помоћу шипке за мерење мерења која је увучена у водећу цев и спуштена у мотор до најниже тачке уљног корита. Локација сонде је приказана на илустрацијама у Подешавања возила и рутинско одржавање.
Ниво уља треба проверити пре прве дневне вожње или око 15 минута након гашења мотора. Ако се провера изврши одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће се део уља дистрибуирати у унутрашње галерије и компоненте мотора.
1. Уклоните мерну шипку из цеви за вођење и осушите сечиво чистом крпом или папирним убрусом. Убаците мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Након прегледа оштрице сонде, процените величину површине натопљене уљем. Ниво уља мора бити између врха (F) и дно (L) ознаке на оштрици оловке. Ако је потребно, допуните мотор одговарајућом количином уља потребне класе.
2. Мало мање од једног литра уља је потребно да се ниво од доње ознаке на шипки за мерење подиже до врха. Смањење нивоа изнад доње границе дозвољеног опсега доводи до развоја гладовања моторног уља, што је преплављено озбиљним механичким оштећењем последњег. Такође покушајте да не напуните уље изнад горње ознаке, јер то може довести до бацања свјећица (Гасни мотор) или квар заптивки агрегата као резултат превеликог притиска.
3. Да би се мотор напунио уљем, потребно је уклонити чеп за пуњење са навојем (погледајте илустрације у Подешавања возила и рутинско одржавање). Користите левак или канту за уље са дугачким изливом да бисте избегли прскање уља када га сипате у мотор. Након пуњења уља, заврните и чврсто затегните поклопац за пуњење, затим упалите мотор и пажљиво прегледајте чеп за испуштање и површину филтера за уље која се спаја са блоком да ли има знакова цурења. Зауставите мотор, сачекајте око 15 минута да уље исцури у корито, а затим поново проверите ниво.
Провера нивоа моторног уља је важан превентивни поступак одржавања мотора.
Стално низак ниво указује на присуство цурења уља као резултат неисправних уљних заптивки, оштећених заптивки, истрошених клипних прстенова или вођица вентила. Ако уље по боји или конзистенцији подсећа на млеко, или у њему има капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина на телу главе (У реду) или блок цилиндра. Верификација се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните трагове уља са оштрице мерне шипке - ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити (види одељак Замена моторног уља и филтера за уље).
Расхладна течност мотора
Пажња! Не дозволите да антифриз дође у контакт са отвореним деловима каросерије и обојеним површинама аутомобила. Испрати случајна прскања са доста воде без одлагања. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и да је улазак у тело, чак иу малим количинама, препун најтежих последица, чак и смрти. Никада не остављајте антифриз у добро затвореној посуди, одмах покупите просуту расхладну течност по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Консултујте се са локалним властима о начинима одлагања искоришћене расхладне течности - у многим регионима света постоје посебне тачке за пријем разних врста отпада. Никада не испуштајте стару расхладну течност у одвод и на тло!
Белешка. Недавно су развијени нетоксични разреди антифриза, међутим, они се такође морају на организован начин одлагати.
Сви модели возила описани у овом приручнику опремљени су системом за хлађење типа компензације надпритиска. Експанзиони резервоар система за хлађење од провидне пластике налази се у предњем делу моторног простора (погледајте илустрације у Подешавања возила и рутинско одржавање) и спојен је преливним цревом са основом грла за пуњење хладњака. Када се мотор загреје, расхладна течност се шири, а њен вишак тече кроз вентил монтиран у поклопцу за пуњење хладњака у експанзиони резервоар. Како се хлади, течност се враћа кроз црево назад у радијатор, што вам омогућава да стално одржавате нормалан ниво у систему.
Пажња! Никада не скидајте поклопац са грла за пуњење хладњака/експанзионог резервоара када је мотор врућ!
Ниво расхладне течности у експанзионој посуди се редовно проверава и мора се одржавати између ознака ФУЛЛ и ЛОВ на хрпу провидног пластичног резервоара. Треба имати на уму да ниво расхладне течности зависи од његове температуре, па би у хладном стању требало да буде само мало изнад доњег (LOW), а након загревања мотора - подићи на ознаку ФУЛЛ. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже смеше у резервоар кроз врат.
Пажња! Користите само исправну мешавину етилен гликола и дестиловане воде да коригујете ниво течности (око 50/50). Запамтите да честа употреба обичне воде за ову сврху доводи до постепеног разблаживања антифриза и губитка отпорности на мраз и антикорозивних својстава смеше. Такође не треба злоупотребљавати различите врсте адитива.
Стални пад нивоа расхладне течности обично указује на развој цурења у систему. Проверите радијатор, прикључна црева и њихове стезаљке, поклопац за пуњење, заптивке поклопца хладњака, чепове за испуштање и кућиште водене пумпе да ли има знакова цурења. Ако се не могу открити знаци цурења, тест притиска поклопца хладњака треба да се уради у аутосервису.
Пажња! Никада не скидајте поклопац са хладњака/експанзионог резервоара када је мотор врућ!
Ако је потребно уклонити поклопац хладњака, сачекајте да се мотор потпуно охлади, а затим омотајте врат дебелим слојем крпа и полако одврните поклопац до првог граничника. Ако ово производи пару, оставите мотор да се још мало охлади, па тек онда потпуно уклоните поклопац.
Поред нивоа, увек проверите и стање расхладне течности - требало би да буде релативно чисто. Ако је расхладна течност зарђала црвенкасто браон, систем за хлађење се мора испразнити, испрати и напунити свежом мешавином антифриза и воде. Чак и ако се течност не мења споља, инхибитори корозије које садржи ће се временом истрошити, тако да се расхладна течност мора редовно мењати у складу са распоредом рутинског одржавања возила (види одељак Распоред текућег одржавања).
Покушајте да не дозволите да антифриз дође у контакт са изложеном кожом или обојеним површинама делова тела. Случајно прскање треба одмах испрати са доста воде.
Течност за прање ветробранског стакла
Течност за прање ветробранског стакла се сипа у посебан пластични резервоар који се налази у предњем делу моторног простора возила (погледајте илустрације у Подешавања возила и рутинско одржавање). Неки модели су такође опремљени системима за прање задњег стакла и фарова, који су део система за прање ветробранског стакла. У умереним регионима, бистра вода се може користити као течност за прање стакла, али резервоар не би требало да буде пун више од 2/3 да би се надокнадило ширење воде када се замрзне током мраза. Када користите возило у оштрим климатским условима, резервоар пуните само сопственим брисачима ветробранског стакла који ће адекватно снизити тачку смрзавања течности. Да бисте избегли смрзавање стакла приликом прања по хладном времену, претходно га загрејте дувањем ваздуха који пролази кроз измењивач топлоте грејача.
Пажња! Правила мешања су обично одштампана на етикети контејнера. Ни у ком случају немојте користити антифриз који се користи у систему за хлађење да бисте додали течност за прање, јер је ова друга агресивна према лаку каросерије!
Акумулаторски електролит
Возила обрађена у овом приручнику опремљена су заптивеном батеријом која не захтева одржавање и има само отворе за вентилацију у кућишту.
Кућиште батерије може бити направљено од провидне пластике, у ком случају се може пратити ниво електролита у њеним банкама како би се добиле индиректне информације о исправном функционисању система за пуњење и тренутном стању батерије (погледајте пратећу илустрацију).
Ако је током рада возила батерија из било ког разлога замењена конвенционалном (сервисиран), требало би да најмање једном месечно проверавате ниво електролита у његовим банкама, за шта је потребно уклонити горње контролне / чепове за пуњење. Посебну пажњу треба обратити на ниво електролита у топлој сезони. За корекцију нивоа електролита треба користити само дестиловану воду.
Уље за кочнице
Главни кочиони цилиндар (ГТЗ) монтиран на серво јединици за појачавање кочница (погледајте илустрације у Подешавања возила и рутинско одржавање).
Ниво течности унутар ГТЗ резервоара је јасно видљив кроз провидне зидове последњег и мора се одржавати између ознака МИН и МАКС, не досежући врх за 8 - 9 мм (погледајте пратећу илустрацију).
1. Ако је потребно подесити ниво течности, темељно обришите поклопац резервоара и подручје око њега чистом крпом како бисте спречили да прљавштина уђе у хидраулични систем.
2. Када сипате течност у резервоар, пазите да не прска на околне фарбане површине елемената каросерије. Додајте само течност регулаторног квалитета (види Спецификације), – мешање две течности различитих квалитета никако није дозвољено и може довести до квара дотичног система! Напуните ГТЗ резервоар не више од 3/4, при постављању поклопца ниво ће порасти због померања течности пловком мерног сензора.
Пажња! Кочиона течност је веома хемијски агресивна, не дозволите да вам уђе у очи и на фарбане површине каросерије! Немојте користити хидрауличну течност која је стајала дуже од једне године или је била ускладиштена у слабо затвореној посуди за додавање у систем. Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна, тј. има способност да апсорбује влагу из ваздуха, услед чега се ефикасност кочионог система може опасно смањити!
3. У фази подешавања нивоа, такође треба пажљиво проверити стање течности и унутрашњих зидова резервоара. Ако се открију наслаге прљавштине, чврсте стране честице или капљице воде, систем се мора испразнити и напунити свежом хидрауличном течношћу (види поглавља преносни вод И Кочиони систем).
4. Када се резервоар напуни до одговарајућег нивоа, чврсто поставите поклопац на резервоар.
5. Запамтите да ниво хидрауличке течности у ГТЗ резервоару постепено опада како се тарне облоге кочионих плочица активирају, али ово смањење је увек веома мало. Ако течност мора да се додаје пречесто, долази до цурења у систему, чији се извор мора без одлагања идентификовати, а узрок елиминисати - пажљиво прегледајте све кочионе водове и њихове спојеве, укључујући чељусти, цилиндре точкова и серво вакуумског појачавача (види одељак Провера кочионог система).
6. Ако се током провере нивоа течности у ГТЗ-у открије да је његов резервоар скоро празан, систем мора бити потпуно испумпан (види поглавље Кочиони систем).