2. Нормалното износване на протектора може да се наблюдава с помощта на просто и евтино устройство, известно като "индикатор за дълбочина на протектора" (фиг. 5.2). Когато дълбочината на протектора достигне приблизително 16 мм, гумата трябва да се смени (за предпочитане е да направите това по-рано).
Фиг. 5.2. Използвайте индикатор за дълбочината на протектора, за да следите износването на гумата. Може да се закупи в магазини за авточасти и сервизи
3. Потърсете необичайно износване на протектора (фиг. 5.3). Дефекти на протектора като едностранно износване, петна от износване и неравномерно износване (от едната страна повече отколкото от другата), са знак за неправилно регулиране на колелата и/или проблеми с балансирането на колелата. Ако възникне някое от тези състояния, свържете се със сервиз, който разполага с подходящото оборудване за отстраняване на проблема.
Фиг. 5.3. Този чертеж ще помогне при определено състояние на гумата, ще покаже възможните причини за необичайно износване и ще предложи необходимите коригиращи действия
4. Внимателно проверете гумата за порязвания, пробиви или пирони. Понякога гумата ще поддържа въздушно налягане за известно време или ще изпуска въздух много бавно дори след като пирон е проникнал директно в протектора. Ако има бавен теч, проверете стеблото на клапана, за да се уверите, че е стегнат (фиг. 5.4,а). Проверете протектора за всякакви предмети, които може да са се вмъкнали в гумата или за някакви "запушалки", които може да започнат да изтичат (пукнатините в радиалните гуми се поправят чрез инсталиране на специална тапа в мястото на пункция). Ако се подозира пункция, тя може лесно да се идентифицира чрез нанасяне на сапунен воден разтвор върху мястото на убождане (фиг. 5.4,б). Ако има теч, сапуненият разтвор ще избухне. Ако пукнатината не е много голяма, сервизът за ремонт на гуми може да поправи спуканата гума.
Вижте пълния текст на портала: toyotaman
Фиг. 5.4,а. Ако гумата ви постоянно изпуска въздух, първо проверете вентила, за да се уверите, че е стегнат (магазините за авточасти обикновено продават евтини специални ключове за тази цел)
Фиг. 5.4,б. Ако вентилът тече, повдигнете ъгъл на превозното средство със спукана гума и нанесете разтвор на сапунена вода върху протектора, докато бавно въртите колелата. Бавните течове водят до малки мехурчета
5. Внимателно проверете вътрешната странична стена на всяка гума за признаци на изтичане на спирачна течност. Ако е така, веднага прегледайте спирачките.
6. Правилното налягане в гумите увеличава живота на гумите, подобрява пробега и подобрява комфорта при шофиране. Налягането в гумата не може да бъде точно оценено просто като се погледне гумата, особено в случай на радиална гума. Следователно за проверка на налягането трябва да се използва манометър. Дръжте точен манометър в отделението за съхранение. Манометрите, монтирани на краищата на въздушните маркучи, използвани в магазините за гуми, често са неточни.
7. Налягането в гумите трябва да се проверява, когато гумите са студени. "Студени" гуми в този случай са тези на превозно средство, което последно е използвано преди най-малко три часа, преди да бъде проверено налягането в гумите. Увеличаване на налягането от 0,3-0,6 kg/cm² при нагряване на гуми не е необичайно.
8. Отверните капачка вентиля, говорител на колела или на капачките, и с усилие натиснете манометър на вентилите (фиг. 5.8). Махнете отчетено с манометър и сравнете е отчетено с препоръчаните стойността на налягането в гумата, посочени в съответната етикета в облеклото отделение ("перчаточник"). Не забравяйте да инсталирате на място капачката вентиля, за да се предотврати проникване на прах и влага в механизма на буфера вентиля. Вижте всички четири гуми и при нужда подкачайте ги до нормата.
Фиг. 5.8. За да удължите живота на гумите си, проверявайте налягането в гумите поне веднъж седмично, като използвате точен манометър (не забравяйте резервната гума!)
9. Не забравяйте да поддържате правилното налягане в резервната гума (направете справка с ръководството на собственика, предоставено с вашия автомобил). Имайте в предвид, че налягането на въздуха, назначено за малоразмерного резервна гума ("докатки"), значително по-високи от нормалното налягане за вътрешни гуми.