Части за генератор (1980-87.)
1. Закрепващ болт; 2. Макара и работно колело; 3. Разделителна втулка; 4. Преден капак и лагер; 5. Пръстен; 6. Ротор и лагер; 7. Кондензатор; 8, 12. Изолатор; 9. Задна корица; 10. Регулатор; 11. Корпус на четкодържателя; 13. Четкодържач и токоизправител; 14. Статор
Части за генератор (1988-92.)
1. Шкаф и работно колело; 2. Работно колело; 3. Разделителна втулка; 4. Преден капак; 5, 7. Лагер; 6. Статор; 8. Ротор; 9. Задържащ пръстен; 10. Дистанционно полагане; 11. Капак на лагера; 12. Кондензатор; 13. Корпус на токоизправителя; 14. Изолатор; 15. Регулатор; 16. Токоизправител
Части за генератор (от 1993 г.)
1. Опорна шайба; 2. Токоизправителна плоча; 3. Задна корица; 4. Капак на четкодържача; 5. Четкодържач; 6. Регулатор; 7. Държач за преса; 8. Печат; 9. Корпус на токоизправителя; 10. Изолатор; 11. Клемен изолатор; 12, 19. Лагер; 13. Скрипец; 14. Статор; 15. Капак на задния лагер; 16. Ротор; 17, 18. Капак на лагера
Внимание! Генераторите на разглежданите превозни средства се различават само в оформлението на регулатора на напрежението.
Разглобяване
1. Извадете генератора.
 |  |
2. Развийте гайките на задния капак (снимка вляво), клемната гайка на генератора, свалете изолационната втулка и задния капак (снимка вдясно).
3. Отстранете петте винта, закрепващи регулатора на напрежението и държача на четката (обозначени със стрелки).
4. Отстранете регулатора на напрежението.
5. Отстранете държача на четката. Ако се ограничите само до подмяна на регулатора на напрежението, изпълнете работата според стр. 9, инсталирайте нов регулатор, сглобете генератора и го монтирайте на двигателя. Ако ще сменяте четките, следвайте следващия параграф от описанието.
6. Измерете дължината на изпъкналата част на четките. Ако дължината на четката е по-малка от максимално допустимата дължина, сменете държача на четката с четките. Някои превозни средства изискват само подмяна на четките чрез повторното им запояване.
7. Уверете се, че четките се движат свободно в държача за четки.
8. Отстранете пресата (монтажните винтове на токоизправителя са обозначени със стрелки). Отстранете четирите гумени брони и калника.
9. Маркирайте относителната ориентация на предния и задния капак, за да улесните сглобяването.
10. Разхлабете монтажната гайка на шайбата на ротора и свалете шайбата.
11. Развийте четирите гайки, закрепващи предния капак към задния фланец, и разкачете задния фланец от капака.
12. Отстранете упорната шайба и отстранете ротора от предния капак.
Проверка на състоянието на частите
 |  |
[Оригиналът може да бъде прочетен на уебсайта: ToyotaMan.ru]
1. Проверете съпротивлението на веригата между двата контактни пръстена (снимка вдясно) което трябва да бъде в рамките на 2–4 ома. Проверете веригата между вала на ротора и контактните пръстени (снимка вляво). Омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление. Ако резултатите от двата теста са незадоволителни или ако пръстените показват прекомерно износване, сменете ротора.
2. Проверете съпротивлението между клемите на намотката на статора. Ако съпротивлението е високо или омметърът показва отворена верига, статорът трябва да се смени. Проверете късото съединение на намотките на статора към корпуса (ядрото). Ако омметърът показва ограничено съпротивление между клемите на статора и корпуса, тогава статорът е повреден.
3. Проверете диодите на положителните и отрицателните разклонения на токоизправителния мост.
 |  |
4. Първо проверете диодите на положителния клон на токоизправителния мост, като поставите положителната сонда на омметъра на изходния щифт и отрицателната сонда на някой от диодните клеми, показани на илюстрацията (снимка вляво). След това разменете сондите и докоснете същите клеми (снимка вдясно).
5. Първият път, когато свържете, омметърът трябва да покаже затворена верига, а вторият път - отворена верига. По същия начин проверете съпротивлението между другите клеми. Ако поне един от диодите не издържа тестовете, разклонението на диода се счита за дефектно (1 – клеми на изправителя, 2 – положителна клема).
6. Сега проверете диодите на отрицателния клон на токоизправителния мост, като поставите отрицателната сонда на омметъра на отрицателния извод (1) и положителната сонда на който и да е от изводите на токоизправителя. След това разменете сондите и докоснете същите клеми. Първият път, когато свържете, омметърът трябва да покаже отворена верига, а вторият път - затворена верига. По същия начин проверете съпротивлението между останалите клеми.
7. Ако поне един от диодите не премине тестовете, диодният клон се счита за дефектен.
Сглобяване
1. Сглобяването се извършва в обратен ред, като се спазват следните правила.
2. Когато монтирате държача на четките върху ротора, натиснете четките с малка отвертка.
3. Завийте винтовете, закрепващи регулатора на напрежението и държача на четката.
4. Поставете задния капак и затегнете гайките.
5. Поставете изолационната втулка на щифта, затегнете гайката.
6. Инсталирайте генератора.