26. Отстранете капака от свързващия прът № 1 (вижте маркировките, направени по време на отстраняването).
27. Отстранете "старите" лагерни черупки и избършете работните повърхности под лагерите в биелите и капачките с чиста кърпа без влакна. Те трябва да са безупречно чисти.
Проверка на радиалните хлабини в биелните лагери
28. Почистете гърбовете на новите горни лагерни черупки и ги монтирайте в свързващите пръти. Уверете се, че издатината на лагера пасва във вдлъбнатината на свързващия прът. Не използвайте чук, когато монтирате корпуса на лагера на място и внимавайте да не повредите повърхността на лагера по никакъв начин. Не смазвайте лагера на този етап.
29. Почистете задната част на другата лагерна черупка и я поставете в капачката на мотовилката. И този път се уверете, че издатината на вложката пасва във вдлъбнатината на капака. Не нанасяйте лубрикант. Много е важно по време на монтажа контактните повърхности на лагера и мотовилката да са абсолютно чисти и без мазнини.
30. Разположете ключалките на буталния пръстен около обиколката на буталото, както е показано (фиг. 10.30, а, б).
Фиг. 10.30 сутринта При четирицилиндровите двигатели, преди да монтирате комплекта бутало и мотовилка, поставете съединенията на буталния пръстен, както е показано тук
A - Заключване на горния компресионен пръстен и раздалечителен/разширителен пръстен за скрепер за масло
B — Заключване на втори компресионен пръстен
C — Заключване на горния елемент на пръстена за скрепер на маслото
D — Заключване на долния елемент на пръстена за скрепер на маслото
Фиг. 10.30, б. При VG двигатели, преди да монтирате комплекта бутало и мотовилка, поставете съединенията на буталните пръстени, както е показано тук
31. Смажете буталото и пръстените с чисто двигателно масло и монтирайте компресора на буталния пръстен върху буталото. За да насочите буталото в цилиндъра, оставете свободна част от полата на буталото с дължина приблизително 6 mm. Пръстените трябва да се компресират, докато се изравнят с буталото.
32. Завъртете коляновия вал така, че щифтът на коляновия вал № 1 да се намира в положение BDC (долна мъртва точка), и нанесете обилно количество двигателно масло върху стените на цилиндъра.
33. Разположете буталото така, че маркировката на дъното му (една или две точки, виж бележката в параграф 18) беше насочен към предния ръб на двигателя (към ангренажния ремък/веригата), внимателно поставете буталния възел с мотовилката в цилиндър № 1 и опрете долния край на компресора на буталния пръстен към цилиндровия блок.
Забележка. Има и маркировка върху мотовилката, която трябва да е обърната в правилната посока. При всички модели маркировките на биелите трябва да са обърнати към предния ръб на двигателя (към ангренажния ремък/веригата).
34. Докоснете горния ръб на компресора с бутални пръстени, за да го поставите в контакт с цилиндровия блок по целия му периметър.
35. Леко почукайте дъното на буталото с края на дървена или пластмасова дръжка на чук (фиг. 10.35) поставете буталото в цилиндъра, като насочите края на свързващия прът към шийката на коляновия вал. Точно преди да влязат в цилиндъра, буталните пръстени може да се опитат да изскочат от инструмента, така че продължете да държите инструмента, докато вкарвате буталото. Работете бавно и ако почувствате някакво съпротивление, докато буталото влиза в цилиндъра, спрете незабавно. Открийте причината за засядането и я коригирайте, преди да продължите. Не натискайте буталото в цилиндъра при никакви обстоятелства, като използвате значителна сила. Може да счупите пръстена и/или да повредите буталото.
Фиг. 10.35. Използвайте пластмасова или дървена дръжка на чук, за да поставите буталото в цилиндъра
36. След монтиране на буталния възел с мотовилката, преди окончателното монтиране на капачката на мотовилката, проверете радиалната хлабина в лагера на мотовилката.
37. Отрежете парче конец от комплекта Plastigage (комплект за измерване на хлабини в плъзгащи лагери) с подходящ размер, малко по-къс на дължина от ширината на биелния лагер, и поставете резбата върху шийката на шийката на коляновия вал № 1, успоредно на оста на шийката (фиг. 10.37).
Фиг. 10.37. Сложете Plastigage да пие (от комплект за измерване на хлабини в плъзгащи лагери) pi всеки щифт на коляновия вал успореден на централната линия на коляновия вал
38. Почистете работната повърхност на капачката на биелния лагер и поставете капачката. Уверете се, че маркировката за синхронизация на капачката е от същата страна като маркировката на свързващия прът.
39. Монтирайте болтовете на свързващия прът и ги затегнете на два етапа до определения въртящ момент, посочен в Спецификации в началото на тази глава.
Забележка. За да избегнете грешно отчитане на въртящия момент, което може да се получи, ако главата на гнездото се заклещи между капачката на мотовилката и болта, използвайте тънкостенна глава на гнездото. Ако гнездото има склонност да се задръсти директно между болта и капачката, повдигнете го леко, докато изчисти контакта с капачката. Не въртете коляновия вал, докато извършвате тази операция.
40. Отстранете гайките и капачката на мотовилката, като работите много внимателно, за да не изместите резбата на Plastigage.
41. За да определите стойността на радиалната хлабина, сравнете ширината на дозиращата резба на Plastigage със скалата, отпечатана на ръба на опаковката на комплекта за измерване на хлабината на плъзгащия лагер (фиг. 10.41). Радиалната хлабина обикновено е в диапазона 0,025-0,050 mm. За точна информация за хлабината на биелните лагери за вашия конкретен двигател се консултирайте с вашия дилър.
Фиг. 10.41. Оценете радиалната хлабина в лагера, като използвате скалата върху опаковката на комплекта за измерване на хлабината на плъзгащите лагери. Измерете в най-широката част на Plastigage и използвайте правилната скала (предлагат се британски и метрични скали)
42. Ако хлабината не е в нормата, това може да се дължи на неправилен размер на лагерните черупки (тогава ще са необходими други вложки). Преди да решите дали да използвате различни лагери, уверете се, че няма мръсотия или масло между лагерите и мотовилката или капачката, когато измервате хлабината. Проверете отново диаметъра на врата. Ако единият край на Plestigage е по-широк от другия, шийката може да бъде заострена. Ако празнината все още надвишава предписаната гранична стойност, лагерните черупки трябва да се сменят с лагерни черупки с намален размер за ремонт.
Предупреждение. Когато инсталирате нов колянов вал, не забравяйте да използвате лагери със стандартен размер.
Окончателна инсталация
43. Внимателно отстранете всички следи от Plastigage от коляновия болт и/или повърхността на лагера. Бъдете много внимателни, за да не надраскате лагера, използвайте нокътя си или ръба на пластмасова карта.
44. Уверете се, че повърхностите на лагерите са абсолютно чисти, след това нанесете равномерен слой чиста грес на базата на молибден или моторно масло върху двата лагера. Ще трябва да натиснете буталото в цилиндъра, за да разкриете опорната повърхност на свързващия прът.
45. Плъзнете свързващия прът обратно върху шийката, монтирайте капачката на свързващия прът и затегнете болтовете на два етапа до определения въртящ момент, показан в Спецификации в началото на тази глава.
46. Повторете цялата процедура за останалите бутала, сглобени с биели.
47. Запомнете следното:
- а) При сглобяване поддържайте задните страни на лагерите и вътрешните страни на свързващите пръти и капачки при абсолютна честота;
- 6) внимателно следете подравняването на буталата с биелите и цилиндрите:
- д) маркировката на буталото трябва да е обърната към предния ръб на двигателя (към ангренажния ремък/веригата);
- г) обилно смажете стените на цилиндъра с чисто масло;
- г) след проверка на радиалната хлабина при монтиране на капачките на свързващите пръти, смажете работните повърхности на лагерите.
48. След като буталата и свързващите пръти са монтирани правилно, завъртете коляновия вал на ръка няколко пъти, за да проверите за очевидно залепване.
49. Накрая проверете отново аксиалната хлабина в свързващите пръти. Ако преди разглобяването е било правилно и са върнати оригиналния колянов вал и "старите" биели, би трябвало да е правилно. Ако са монтирани нови свързващи пръти или нов колянов вал, хлабината може да е неправилна. В този случай трябва да премахнете биелите и да се свържете със сервиз, за да ги промените.