Паліўная сістэма
Паліва пры сталым перападзе ціску (284 кпа) падаецца паліўнай помпай праз фільтр да фарсунак, якія ўпырскваюць паліва ў патрубкі впускного калектара непасрэдна перад впускными клапанамі. Колькасць падаванага паліва вызначаецца працягласцю кіраўніка імпульсу, які задаецца ў адпаведнасці з сігналам электроннага блока кіравання.
Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае сталую рознасць паміж ціскам паліва перад працоўнай фарсункай і ціскам паветра ва впускным калектары. У гэтым выпадку велічыня падачы паліва адназначна вызначаецца часам адчыненага стану фарсункі. Рэгуляванне ажыццяўляецца перапускам часткі паліва ў бак праз клапан і магістраль зваротнага зліву паліва.
Сістэма паветразабеспячэння
Сістэма паветразабеспячэння забяспечвае падачу неабходнай колькасці паветра да впускным клапанам.
Колькасць паветра, які паступае ў рухавік, вызначаецца кутом адкрыцця дросельнай засланкі і частатой кручэння каленчатага вала рухавіка. Струмень паветра праходзіць паветраны фільтр, канал корпуса дросельнай засланкі і паступае ў верхнюю частку впускного калектара, адкуль ён праз асобныя патрубкі размяркоўваецца па цыліндрах рухавіка.
Пры нізкіх тэмпературах астуджальнай вадкасці адчыняецца клапан сістэмы кіравання частатой кручэння халастога ходу, і некаторая колькасць паветра паступае ў верхнюю частку впускного калектара па перепускном канале ў дадатак да паветра, праходзіламу праз дросельную засланку. Такім чынам, па меры прагрэву рухавіка нават пры цалкам зачыненай дросельнай засланцы, паветра паступае ў верхнюю частку впускного калектара, што прыводзіць да ўзрастання частаты кручэння вала рухавіка (1-ая ступень кіравання частатой кручэння халастога ходу).
Верхняя частка впускнога калектара зніжае пульсацыі паветранага патоку (выконвае функцыі рэсівера або рэзанатара), а таксама перашкаджае накладанню працы адных цыліндраў на іншыя.
Сістэма электроннага кіравання
Рухавікі абсталяваны сістэмай электроннага кіравання фірмы "TOYOTA", якая кіруе ўпырскам паліва, апярэджаннем запальвання, дыягнастычнай сістэмай і т.д. пры дапамозе электроннага блока кіравання.
Пры дапамозе электроннага блока кіравання сістэма кіравання ўпырскам паліва ажыццяўляе наступныя функцыі:
1. Упраўленне ўпырскам паліва. Электронны блок кіравання атрымлівае сігналы ад розных датчыкаў, якія рэгіструюць змены стану працы рухавіка. У прыватнасці, датчыкі рэгіструюць:
- абсалютны ціск ва впускным калектары,
- тэмпературу паветра на ўпуску,
- тэмпературу астуджальнай вадкасці,
- частата кручэння каленчатага вала рухавіка,
- кут адкрыцця дросельнай засланкі
- утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах і г.д.
Гэтыя сігналы апрацоўваюцца ў электронным блоку кіравання, які выпрацоўвае выходны сігнал працягласці ўпырску паліва, які забяспечвае аптымальны каэфіцыент лішку паветра для бягучых умоў працы рухавіка.
2. Упраўленне кутом апярэджання запальвання.
У памяць электроннага блока кіравання закладзены значэнні аптымальнага кута апярэджання запальвання пры ўсіх магчымых рэжымах працы рухавіка. Выкарыстоўваючы сігналы розных датчыкаў кантралюючых ўмовы працы рухавіка (частата кручэння каленчатага вала, тэмпература астуджальнай вадкасці і інш.), электронны блок кіравання выпрацоўвае імпульсы, якія кіруюць іскраадукацыяй, у строга вызначаныя моманты часу.
3. Сістэмай кіравання частатой кручэння халастога ходу.
У памяць блока электроннага кіравання закладзены дадзеныя аптымальнай частаты кручэння халастога ходу, якія адказваюць розным умовам (напрыклад, тэмпературы астуджальнай вадкасці, уключэнню/выключэнню кандыцыянера т.д.) Датчыкі перадаюць сігналы ў электронны блок кіравання, які кіруе струменем паветра праз перепускной канал (абыходзячы дросельную засланку) і рэгулюе частату кручэння халастога ходу ў адпаведнасці з зададзенай велічынёй.
Размяшчэнне кампанентаў электроннай сістэмы кіравання ўпырскам паліва.
1 - фарсунка,
2 - датчык дэтанацыі,
3 - сервапрывад дадатковай дросельнай засланкі,
4 - датчык абсалютнага ціску,
5 - датчык становішча дросельнай засланкі,
6 - датчык становішча дадатковай дросельнай засланкі,
7 - электронны блок кіравання супрацьбуксовачнай сістэмы (TRC),
8 - электронны блок кіравання,
9 - паліўная помпа,
10 - кіслародны датчык (3S-FE, пярэдні прывад),
11 - камутатар,
12 - дыягнастычны раз'ём,
13 - клапан кіравання частатой кручэння халастога ходу,
14 - рэле размыкання ланцуга,
15 - засцерагальнік сістэмы ўпырску,
16 - галоўнае рэле сістэмы ўпырску,
17 - датчык тэмпературы паветра на ўпуску,
18 - Размеркавальнік,
19 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці,
20 - кіслародны датчык (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
21 - кіслародны датчык (3S-FE, пярэдні прывад),
22 - датчык тэмпературы адпрацаваўшых газаў (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
23 - блок засцерагальнікаў і рэле,
24 - датчык становішча каленчатага вала,
25 - катушка запальвання №2,
26 - шпулька запальвання №2.
4. Дыягностыка.
Блок электроннага кіравання папярэджвае аб няспраўнасці або ненармальнай працы з дапамогай паказальніка "CHECK ENGINE", выведзенага на панэль прыбораў. Няспраўнасць ідэнтыфікуецца ў выглядзе дыягнастычнага кода, які запамінаецца электронным блокам кіравання. Дыягнастычны код можа быць расшыфраваны па колькасці мігценняў светлавой індыкацыі пры закарочванні кантактаў "ТЭГ" і "ЕГ". Дыягнастычныя коды разгледжаны ніжэй.
[Арыгінал знойдзеце на гэтым рэсурсе: www.ToyotaMan.ru]
5. Функцыя "Fail-Safe" ("Дабрацца да дома").
У выпадку выхаду са строю якога-небудзь датчыка, прадугледжаны аварыйны рэжым працы (каб даехаць да бліжэйшай станцыі абслугоўвання). Пры гэтым на прыборнай панэлі загараецца кантрольная лямпа "CHECK ENGINE".