Układ paliwowy
Paliwo jest dostarczane przez pompę paliwa przy stałej różnicy ciśnień (284 kPa) przez filtr do wtryskiwaczy, które wtryskują paliwo do przewodów kolektora dolotowego bezpośrednio przed zaworami dolotowymi. Ilość podawanego paliwa ustalana jest na podstawie czasu trwania impulsu sterującego, który ustawiany jest na podstawie sygnału z elektronicznej jednostki sterującej.
Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałą różnicę między ciśnieniem paliwa przed pracującym wtryskiwaczem a ciśnieniem powietrza w kolektorze dolotowym. W tym przypadku ilość podawanego paliwa jest wyraźnie określona przez czas otwarcia wtryskiwacza. Regulacja odbywa się poprzez doprowadzenie części paliwa do zbiornika poprzez zawór i przewód powrotny paliwa.
Układ zasilania powietrzem
Układ zasilania powietrzem zapewnia dostarczenie do zaworów dolotowych odpowiedniej ilości powietrza.
Ilość powietrza dostającego się do silnika zależy od kąta otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Strumień powietrza przepływa przez filtr powietrza, kanał przepustnicy i wpływa do górnej części kolektora dolotowego, skąd jest rozprowadzany oddzielnymi rurami do cylindrów silnika.
Przy niskiej temperaturze płynu chłodzącego zawór sterujący prędkością biegu jałowego otwiera się i oprócz powietrza przepływającego przez przepustnicę, część powietrza dostaje się do górnej części kolektora dolotowego przez kanał obejściowy. W ten sposób, gdy silnik się rozgrzewa, nawet przy całkowicie zamkniętej przepustnicy, powietrze dostaje się do górnej części kolektora dolotowego, co prowadzi do wzrostu prędkości obrotowej silnika (1. etap regulacji prędkości biegu jałowego).
Górna część kolektora dolotowego redukuje pulsacje przepływu powietrza (pełni funkcję odbiornika lub rezonatora), i zapobiega nakładaniu się pracy niektórych cylindrów na pracę innych.
Elektroniczny układ sterowania
Silniki wyposażone są w elektroniczny układ sterowania TOYOTY, który steruje wtryskiem paliwa, zapłonem, układem diagnostycznym itp. za pomocą elektronicznej jednostki sterującej.
Układ sterowania wtryskiem paliwa realizuje następujące funkcje za pomocą jednostki sterującej elektronicznej:
1. Sterowanie wtryskiem paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca odbiera sygnały z różnych czujników, które rejestrują zmiany w warunkach pracy silnika. W szczególności czujniki rejestrują:
- ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym,
- temperatura powietrza dolotowego,
- temperatura płynu chłodzącego,
- prędkość obrotowa wału korbowego silnika,
- kąt otwarcia przepustnicy
- zawartość tlenu w spalinach itp.
Sygnały te przetwarzane są w elektronicznej jednostce sterującej, która generuje sygnał wyjściowy dotyczący czasu trwania wtrysku paliwa, zapewniając optymalny współczynnik nadmiaru powietrza dla aktualnych warunków pracy silnika.
2. Kontrola kąta wyprzedzenia zapłonu.
Pamięć jednostki sterującej przechowuje wartości optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu dla wszystkich możliwych trybów pracy silnika. Wykorzystanie sygnałów z różnych czujników monitorujących warunki pracy silnika (prędkość wału korbowego, temperatura płynu chłodzącego, itp.), elektroniczna jednostka sterująca generuje impulsy, które kontrolują powstawanie iskier w ściśle określonych momentach czasu.
3. Układ sterowania prędkością biegu jałowego.
Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: www.ToyotaMan.ru
Elektroniczna jednostka sterująca przechowuje w pamięci dane dotyczące optymalnej prędkości biegu jałowego, która odpowiada różnym warunkom (na przykład temperatura płynu chłodzącego, włączanie/wyłączanie klimatyzacji, itp.) Czujniki przesyłają sygnały do elektronicznej jednostki sterującej, która kontroluje przepływ powietrza przez kanał obejściowy (ominięcie przepustnicy) i reguluje prędkość biegu jałowego zgodnie z ustawioną wartością.
Lokalizacja podzespołów elektronicznego układu sterowania wtryskiem paliwa.
1 - dysza,
2 - czujnik spalania stukowego,
3 - dodatkowy serwomechanizm przepustnicy,
4 - czujnik ciśnienia bezwzględnego,
5 - czujnik położenia przepustnicy,
6 - dodatkowy czujnik położenia przepustnicy,
7 - elektroniczna jednostka sterująca układu kontroli trakcji (TRC),
8 - jednostka sterująca elektroniczna,
9 - pompa paliwa,
10 - czujnik tlenu (3S-FE, napęd na przednie koła),
11 - przełącznik,
12 - złącze diagnostyczne,
13 - zawór sterujący prędkością biegu jałowego,
14 - przekaźnik wyłącznika,
15 - bezpiecznik układu wtryskowego,
16 - przekaźnik główny układu wtryskowego,
17 - czujnik temperatury powietrza dolotowego,
18 - Dystrybutor,
19 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
20 - czujnik tlenu (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
21 - czujnik tlenu (3S-FE, napęd na przednie koła),
22 - czujnik temperatury spalin (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
23 - skrzynka bezpieczników i przekaźników,
24 - czujnik położenia wału korbowego,
25 - cewka zapłonowa nr 2,
26 - cewka zapłonowa nr 2.
4. Diagnostyka.
Elektroniczna jednostka sterująca ostrzega o awarii lub nieprawidłowym działaniu za pomocą wskaźnika "CHECK ENGINE", wyświetlane na desce rozdzielczej. Usterka identyfikowana jest w postaci kodu diagnostycznego, który zapisywany jest w elektronicznej jednostce sterującej. Kod diagnostyczny można odczytać na podstawie liczby mignięć kontrolki w przypadku zwarcia styków "TEG" i "EG". Kody diagnostyczne omówiono poniżej.
5. Funkcja "Fail-Safe" ("Wracać do domu").
W przypadku awarii któregokolwiek z czujników przewidziano tryb pracy awaryjnej (aby dotrzeć do najbliższej stacji benzynowej). W tym samym momencie na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna "CHECK ENGINE".