Sustav goriva
Gorivo pumpa za gorivo dovodi uz stalnu razliku tlaka (284 kPa) kroz filtar do mlaznica koje ubrizgavaju gorivo u cijevi usisne grane neposredno ispred usisnih ventila. Količina isporučenog goriva određena je trajanjem kontrolnog impulsa, koji se postavlja u skladu sa signalom elektroničke upravljačke jedinice.
Regulator tlaka goriva održava stalnu razliku između tlaka goriva ispred radne mlaznice i tlaka zraka u usisnoj grani. U ovom slučaju, količina isporučenog goriva jasno je određena otvorenim vremenom mlaznice. Regulacija se provodi zaobilaženjem dijela goriva u spremnik kroz ventil i povratni vod goriva.
Sustav za dovod zraka
Sustav za dovod zraka osigurava dovod potrebne količine zraka do usisnih ventila.
Količina zraka koja ulazi u motor određena je kutom otvaranja leptira za gas i brzinom radilice motora. Protok zraka prolazi filtar zraka, kanal kućišta leptira za gas i ulazi u gornji dio usisne grane, odakle se kroz zasebne cijevi distribuira do cilindara motora.
Pri niskim temperaturama rashladne tekućine otvara se ventil za regulaciju broja okretaja u praznom hodu i nešto zraka ulazi u gornji dio usisne grane kroz obilazni prolaz uz zrak koji prolazi kroz ventil za gas. Dakle, dok se motor zagrijava, čak i kada je prigušni ventil potpuno zatvoren, zrak ulazi u gornji dio usisne grane, što dovodi do povećanja broja okretaja motora (1. stupanj regulacije brzine u praznom hodu).
Gornji dio usisne grane smanjuje pulsacije protoka zraka (funkcionira kao prijemnik ili rezonator), a također sprječava preklapanje rada nekih cilindara s drugima.
Sustav elektroničke kontrole
Motori su opremljeni elektroničkim sustavom upravljanja tvrtke TOYOTA, koji upravlja ubrizgavanjem goriva, vremenom paljenja, dijagnostičkim sustavom itd. pomoću elektroničke upravljačke jedinice.
Pomoću elektroničke upravljačke jedinice sustav upravljanja ubrizgavanjem goriva obavlja sljedeće funkcije:
1. Kontrola ubrizgavanja goriva. Elektronička upravljačka jedinica prima signale od raznih senzora koji bilježe promjene u radnom stanju motora. Senzori posebno bilježe:
- apsolutni tlak u usisnoj grani,
- temperatura ulaznog zraka,
- temperatura rashladnog sredstva,
- broj okretaja radilice motora,
- kut otvaranja leptira za gas
- sadržaj kisika u ispušnim plinovima itd.
Ti se signali obrađuju u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, koja generira izlazni signal za trajanje ubrizgavanja goriva, osiguravajući optimalan omjer viška zraka za trenutne uvjete rada motora.
2. Kontrola kuta vremena paljenja.
Memorija elektroničke upravljačke jedinice pohranjuje vrijednosti optimalnog kuta vremena paljenja za sve moguće načine rada motora. Korištenje signala različitih senzora koji prate uvjete rada motora (brzina radilice, temperatura rashladnog sredstva itd.), elektronička upravljačka jedinica generira impulse koji kontroliraju stvaranje iskre u točno određenim trenucima vremena.
3. Sustav kontrole broja okretaja u praznom hodu.
Memorija elektroničke upravljačke jedinice pohranjuje podatke o optimalnoj brzini praznog hoda, koja odgovara različitim uvjetima (na primjer, temperatura rashladne tekućine, klima uređaj uključen/isključen itd.) Senzori prenose signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici koja kontrolira protok zraka kroz zaobilazni kanal (zaobilazeći ventil za gas) i regulira brzinu praznog hoda u skladu sa zadanom vrijednošću.
Položaj komponenti elektroničkog sustava upravljanja ubrizgavanjem goriva.
1 - mlaznica,
2 - senzor za kucanje,
3 - dodatni servo pogon ventila za gas,
4 - senzor apsolutnog tlaka,
5 - senzor položaja leptira za gas,
6 - dodatni senzor položaja leptira za gas,
7 - elektronička upravljačka jedinica sustava za kontrolu vuče (TRC),
8 - elektronička upravljačka jedinica,
9 - pumpa za gorivo,
10 - senzor kisika (3S-FE, pogon na prednje kotače),
11 - prekidač,
12 - dijagnostički konektor,
13 - regulacijski ventil u praznom hodu,
14 - relej prekidača,
15 - osigurač sustava ubrizgavanja,
16 - glavni relej sustava ubrizgavanja,
17 - senzor temperature usisnog zraka,
18 - Distributer,
19 - senzor temperature rashladnog sredstva,
20 - senzor za kisik (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
21 - senzor za kisik (3S-FE, pogon na prednje kotače),
22 - senzor temperature ispušnih plinova (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
23 - kutija s osiguračima i relejima,
24 - senzor položaja radilice,
25 - svitak paljenja br. 2,
26 - svitak paljenja br. 2.
4. Dijagnostika.
Elektronička upravljačka jedinica putem indikatora upozorava na kvar ili nenormalan rad "CHECK ENGINE", prikazan na ploči s instrumentima. Kvar se identificira u obliku dijagnostičkog koda, koji pohranjuje elektronička upravljačka jedinica. Dijagnostički kod se može dešifrirati brojem treptaja svjetlosnog indikatora kada su kontakti "TEG" i "EG" u kratkom spoju. U nastavku se raspravlja o dijagnostičkim kodovima.
5. Funkcija "Fail-Safe" ("Idi kući").
U slučaju kvara bilo kojeg senzora, osiguran je hitni način rada (doći do najbližeg servisa). Istovremeno svijetli kontrolna lampica na ploči s instrumentima "CHECK ENGINE".