Горивна система
Горивото се подава от горивната помпа при постоянна разлика в налягането (284 kPa) през филтъра към инжекторите, които впръскват гориво в тръбите на всмукателния колектор директно пред всмукателните клапани. Количеството подадено гориво се определя от продължителността на управляващия импулс, който се задава в съответствие със сигнала от електронния блок за управление.
Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянна разлика между налягането на горивото пред работния инжектор и налягането на въздуха във всмукателния колектор. В този случай количеството подадено гориво се определя ясно от отвореното време на инжектора. Регулирането се извършва чрез заобикаляне на част от горивото в резервоара през клапан и тръбопровод за връщане на гориво.
Система за подаване на въздух
Системата за подаване на въздух гарантира, че необходимото количество въздух се подава към всмукателните клапани.
Количеството въздух, влизащ в двигателя, се определя от ъгъла на отваряне на дросела и оборотите на коляновия вал на двигателя. Въздушният поток преминава през въздушния филтър, канала на тялото на дросела и навлиза в горната част на всмукателния колектор, откъдето по отделни тръби се разпределя към цилиндрите на двигателя.
При ниски температури на охлаждащата течност клапанът за регулиране на оборотите на празен ход се отваря и малко въздух навлиза в горната част на всмукателния колектор през байпасния канал в допълнение към въздуха, преминаващ през дроселната клапа. Така при загряване на двигателя, дори при напълно затворена дроселова клапа, въздухът навлиза в горната част на всмукателния колектор, което води до увеличаване на оборотите на двигателя (1-ва степен на управление на празен ход).
Горната част на всмукателния колектор намалява пулсациите на въздушния поток (функционира като приемник или резонатор), и също така предотвратява работата на някои цилиндри от припокриване с други.
Електронна система за управление
Двигателите са оборудвани с електронна система за управление от TOYOTA, която контролира впръскването на горивото, времето за запалване, диагностичната система и др. с помощта на електронен блок за управление.
С помощта на електронен блок за управление системата за управление на впръскването на гориво изпълнява следните функции:
1. Контрол на впръскването на гориво. Електронният блок за управление получава сигнали от различни сензори, които записват промените в работното състояние на двигателя. По-специално, сензорите записват:
- абсолютно налягане във всмукателния колектор,
- температура на входящия въздух,
- температура на охлаждащата течност,
- скорост на коляновия вал на двигателя,
- ъгъл на отваряне на дросела
- съдържание на кислород в отработените газове и др.
Тези сигнали се обработват в електронния блок за управление, който генерира изходен сигнал за продължителността на впръскване на горивото, осигурявайки оптимално съотношение на излишък на въздух за текущите условия на работа на двигателя.
2. Контрол на ъгъла на запалване.
Паметта на електронния блок за управление съхранява стойностите на оптималния ъгъл на запалване за всички възможни режими на работа на двигателя. Използване на сигнали от различни сензори за наблюдение на условията на работа на двигателя (скорост на коляновия вал, температура на охлаждащата течност и др.), електронният блок за управление генерира импулси, които управляват образуването на искра в строго определени моменти от време.
3. Система за контрол на празен ход.
Паметта на електронния блок за управление съхранява данни за оптималната скорост на празен ход, която съответства на различни условия (например температура на охлаждащата течност, включване/изключване на климатика и др.) Сензорите предават сигнали към електронния блок за управление, който управлява въздушния поток през байпасния канал (заобикаляйки дроселната клапа) и регулира скоростта на празен ход в съответствие със зададената стойност.
Местоположение на компонентите на електронната система за управление на впръскването на гориво.
1 - дюза,
2 - сензор за детонация,
3 - допълнително серво задвижване на дроселната клапа,
4 - сензор за абсолютно налягане,
5 - сензор за положение на дросела,
6 - допълнителен сензор за положение на дросела,
7 - електронен блок за управление на системата за контрол на сцеплението (TRC),
8 - електронен блок за управление,
9 - горивна помпа,
10 - сензор за кислород (3S-FE, предно предаване),
11 - превключвател,
12 - диагностичен конектор,
13 - клапан за регулиране на скоростта на празен ход,
14 - реле на прекъсвача,
15 - предпазител на системата за впръскване,
16 - главно реле на инжекционната система,
17 - сензор за температура на входящия въздух,
18 - Дистрибутор,
19 - сензор за температура на охлаждащата течност,
20 - сензор за кислород (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
21 - сензор за кислород (3S-FE, предно предаване),
22 - сензор за температура на отработените газове (4S-FE, 3S-FE, 4WD),
23 - кутия с предпазители и релета,
24 - сензор за положение на коляновия вал,
25 - бобина за запалване № 2,
26 - бобина за запалване № 2.
4. Диагностика.
Електронният блок за управление предупреждава за неизправност или необичайна работа чрез индикатор "CHECK ENGINE", показан на арматурното табло. Повредата се идентифицира под формата на диагностичен код, който се съхранява от електронния блок за управление. Диагностичният код може да бъде дешифриран по броя на миганията на светлинния индикатор при късо съединение на контактите "TEG" и "EG". Диагностичните кодове са разгледани по-долу.
5. Функция "Fail-Safe" ("Прибери се у дома").
В случай на повреда на който и да е датчик се осигурява авариен режим на работа (за да стигнете до най-близкия сервиз). В същото време контролната лампа на арматурното табло светва "CHECK ENGINE".