- Вышмараваць люстэрка цыліндраў.
- Раскласці ўсе шатуны па нумарах цыліндраў. Пазнака "VORN" на шатуне і на дне поршня павінна быць накіравана ў бок шківаў рухавіка.
Мал. 96. На рухавіку 1,6 л пазнака "VORN" (1) і прыліў на шатуне (2) павінны размяшчацца з аднаго боку. Іў рухавіку 2,0 л прамы край шатуна павінен быць звернуты наперад
- Размеркаваць замкі поршневых кольцаў раўнамерна праз 120 па акружнасці поршня. На малюнках 97 і 98 паказана, як замкі зрушаны ў адносінах да поршневых пальцаў. Стрэлка накіравана па кірунку руху. Добра вывучыць абодва малюнка, бо апрананне бакавых элементаў маслосъемных кольцаў розна на абодвух тыпах рухавікоў.
Мал. 97. Размяшчэнне замкаў поршневых кольцаў па акружнасці поршня на рухавіку 1.6 л. Стрэлка накіравана наперад. Цеплавыя зазоры размешчаны ў наступных месцах: 1. Верхняе бакавое кольца; 2. Пазнака "VOPN"; 3. Кампрэсійнае кольца №2; 4. Кампрэсійнае кольца №1 і замак пашыральнай спружыны; 5. Ніжняе бакавое кольца.
Мал. 98. Размяшчэнне замкаў кольцаў па акружнасці поршня на рухавіку 2,0 л. Стрэлка звернута наперад. Цеплавыя зазоры размешчаны ў наступных месцах: 1. Верхняе бакавая кольца; 2. Пашыральная спружына; 3. Кампрэсійнае кольца №2; 4. Пазнака "Vorn"; 5. Верхняе компрессіонные кольца; 6. Ніжняе бакавое кольца
- Накласці стужку для сцягвання поршневых кольцаў у месцы ўсталёўкі поршневых кольцаў і ўціснуць кольцы ў канаўкі. Праверыць іх нармальную пасадку.
- Каб не падрапаць адтуліны цыліндраў, надзець на шпількі бадзягаў кароткія кавалкі гумовага або пласт масавага шланга. Гайкі павінны абавязкова замяняцца, бо ўсталяваныя адзін раз гайкі слабеюць.
- Правярнуць каленчаты вал да ўстаноўкі двух шыек вала ў становішча ніжняй МТ.
- Засунуць шатун у адтуліну зверху.
- Для таго, каб шатун не падрапаў люстэрка цыліндру або шатунную шыйку, усталяваць рухавік на бок. Укладышы падшыпнікаў шатуноў павінны знаходзіцца ў шатуне, выступам у выразе.
- Пры вылучэнні яшчэ раз праверыць, што метка накіравана, як гэта паказана на рысунку 99.
Мал. 99. Пасля таго, як устаўлены поршань, як паказана ў левай частцы малюнка (пазнака "Vorn" на перадпакоі боку), уставіць яго разам са стужкай для сцягвання поршневых кольцаў у цыліндр.
- Засунуць поршань да паслядоўнага ўводу поршневых кольцаў у цыліндр і пасадкі ножкі шатуна на цапфу вала.
- Укласці ў вечка падшыпніка другі ўкладыш і вышмараваць. Надзець вечка на шпількі шатуна і злёгку прыстукнуць. Кавалкі гумовага шланга павінны быць папярэдне зняты. Прасачыць, каб пазнакі на шатунах і вечках падшыпнікаў знаходзіліся з аднаго боку, бо памылку можна здзейсніць і ў апошні момант.
- Вышмараваць паверхні гаек на вечках падшыпнікаў шатуноў.
- Напераменку зацягнуць новыя гайкі шатуноў момантам 50 Нм.
- Пасля ўсталёўкі шатуна некалькі разоў пракруціць каленчаты вал, каб адразу ж выявіць закліноўванне.
- Правярнуць каленчаты вал, каб унізе размясціліся дзве іншыя цапфы і такім жа чынам усталяваць астатнія поршні і шатуны.
- Яшчэ раз пракантраляваць становішча ўсіх пазнак і праверыць, ці правільна ўстаноўлены поршні.
- Устанавіць, як паказана на малюнку 21, стрелочный індыкатар на блоку цыліндраў і паміж бакамі паверхняй шатуна і каленчатага вала перамяшчаючы рукой шатунны падшыпнік на шыйцы вала ў абодва бакі. Восевы люфт шатун падшыпніка не павінен перавышаць 0,30 мм (рухавік 1,6 л.) ці 0,35 мм (рухавік 2,0 л).