- Змастити дзеркало циліндрів.
- Розкласти всі шатуни за номерами циліндрів. Мітка "VORN" на шатуні та на дні поршня повинна бути спрямована у бік шківів двигуна.
Мал. 96. На двигуні 1,6 л мітка "VORN" (1) та приплив на шатуні (2) повинні розташовуватися з одного боку. Ів двигуні 2,0 л прямий край шатуна повинен бути звернений вперед
- Розподілити замки поршневих кілець рівномірно через 120 по колу поршня. На рисунках 97 та 98 показано, як замки зміщені по відношенню до поршневих пальців. Стрілка спрямована у напрямку руху. Добре вивчити обидва малюнки, так як надягання бічних елементів маслознімних кілець по-різному на обох типах двигунів.
Мал. 97. Розташування замків поршневих кілець по колу поршня на двигуні 1.6 л. Стрілка спрямована наперед. Теплові зазори розташовані в наступних місцях: 1. Верхнє бічне кільце; 2. Мітка "VOPN"; 3. Компресійне кільце №2; 4. Компресійне кільце №1 та замок розширювальної пружини; 5. Нижнє бічне кільце.
Мал. 98. Розташування замків кілець по колу поршня на двигуні 2,0 л. Стрілка звернена вперед. Теплові зазори розташовані в наступних місцях: 1. Верхнє бочне кільце; 2. Розширювальна пружина; 3. Компресійне кільце №2; 4. Мітка "Vorn"; 5. Верхнє компресійне кільце; 6. Нижнє бічне кільце
- Накласти стрічку для стягування поршневих кілець у місці встановлення поршневих кілець та вдавити кільця у канавки. Перевірити їхню нормальну посадку.
- Щоб не подряпати отвори циліндрів, надіти на шпильки шатунів короткі шматки гумового або пласт масового шланга. Гайки повинні обов'язково замінюватися, оскільки встановлені один раз гайки слабшають.
- Провернути колінчастий вал до встановлення двох шийок валу в положення нижньої МТ.
- Засунути шатун в отвір зверху.
- Для того щоб шатун не подряпав дзеркало циліндра або шатунну шийку, встановити двигун на бік. Вкладиші підшипників шатунів повинні знаходитись у шатуні, виступом у вирізі.
- При висуванні ще раз перевірити, що мітка спрямована, як показано на малюнку 99.
Мал. 99. Після того, як вставлений поршень, як показано в лівій частині малюнка (мітка "Vorn" на передній стороні), вставити його разом зі стрічкою для стягування поршневих кілець у циліндр.
- Засунути поршень до послідовного введення поршневих кілець у циліндр та посадки ніжки шатуна на цапфу валу.
- Вкласти в кришку підшипника другий вкладиш та змастити. Надягти кришку на шпильки шатуна і злегка пристукнути. Шматки гумового шланга мають бути попередньо зняті. Простежити, щоб мітки на шатунах і кришках підшипників знаходилися з одного боку, оскільки помилку можна зробити і в останній момент.
- Змастити поверхні гайок на кришках підшипників шатунів.
- Поперемінно затягнути нові гайки шатунів моментом 50 Нм.
- Після установки шатуна кілька разів провернути колінчастий вал, щоб відразу виявити заклинювання.
- Провернути колінчастий вал, щоб внизу розташувалися дві інші цапфи і таким же чином встановити інші поршні та шатуни.
- Ще раз проконтролювати положення всіх міток і перевірити, чи правильно встановлені поршні.
- Встановити, як показано на малюнку 21, стрілочний індикатор на блоці циліндрів та між боків поверхнею шатуна та колінчастого валу переміщуючи рукою шатунний підшипник на шийці валу в обидві сторони. Осьовий люфт шатунного підшипника не повинен перевищувати 0,30 мм (двигун 1,6л.) або 0,35 мм (двигун 2,0 л).