- Стрэлка на дно поршня (нанесеная, або на новым шатуне з надпісам "VORN") павінна быць накіравана да пярэдняй часткі рухавіка.
- Пазнака "FRONT" на шатуне павінна быць звернута да пярэдняй часткі рухавіка. У месцы (2) на рухавіку 1,6 л маецца прыліў. На рухавіку 2,0 л прамы бок шатуна павінен быць звернуты наперад.
- Індэксы нумароў цыліндраў (Мал. 22) на шатунах і вечках падшыпнікаў павінны супадаць.
- Праверыць, што пасля зборкі поршань можа свабодна перакульвацца на шатуне ў абодва бакі.
- Асцярожна ўставіць пальцамі ў ніжнюю канаўку ніжнюю бакавую частку маслосъемного кольцы, пашыральную спружыну і верхнюю бакавую частку кольца. Палажэнне цеплавых зазораў не гуляюць ролі.
- З дапамогай шчыпцоў для поршневых кольцаў па чарзе ўставіць поршневыя кольцы ў канаўкі (гл. Мал. 87) Каб не пераблытаць компрессіонные кольцы, агледзець іх папярочны перасек да ўсталёўкі. Другое компрессіонные кольца мае на вонкавым боку скос наверх. Акрамя таго компрессіонные кольцы маюць маркіроўку і надпісы, якія пасля ўсталёўкі кольцаў павінны быць бачныя са боку дна поршня.
Вымярэнне люфту падшыпнікаў бадзягаў
Гэтая праца апісана ў раздзеле, прысвечаным каленчатаму валу.
Матэрыял быў узяты з рэсурсу toyotaman.ru