Układ zapłonowy ze zintegrowaną cewką
1. Wyłącznik zapłonu; 2. Dystrybutor; 3. Pokrywa i prowadnica; 4, 5. Cewka zapłonowa (bez jednostki elektronicznej); 6. Do obrotomierza; 7. Blok elektroniczny; 8. Uzwojenie czujnika indukcyjnego; 9. Wirnik
Układ zapłonowy DIS dla silników 3.4L V6
1. Z akumulatora; 2. Cewka zapłonowa; 3. Świeca; 4. Cylindry NN1–6; 5. Z czujników; 6. Czujnik prędkości wału korbowego; 7. Czujnik obrotów wałka rozrządu
Samochody z silnikami czterocylindrowymi sprzed 1997 roku są wyposażone w bezstykowy układ zapłonowy. W układach zapłonowych samochodów z silnikami 3.4L V6 i silnikami 4-cylindrowymi od 1998 roku układ zapłonowy jest bez rozdzielacza, z indywidualnymi cewkami zapłonowymi.
Bezstykowy układ zapłonowy składa się z kluczyka zapłonowego, jednostki elektronicznej, akumulatora, cewki, obwodów pierwotnego i wtórnego, rozdzielacza zapłonu oraz świec zapłonowych.
Systemem steruje jednostka procesorowa (ECM). Jednostka elektroniczna zamontowana jest po prawej stronie komory silnika, pod kanałem powietrznym.
Układ zapłonowy bez rozdzielacza (dalej system DIS) zawiera czujniki wałka rozrządu i obrotu wału korbowego, cewki zapłonowe i jednostkę elektroniczną. Po uruchomieniu silnika jednostka procesorowa generuje sygnały identyfikacyjne dla każdego cylindra, które uruchamiają moduł elektroniczny przełączający cewki zapłonowe. Jednostka procesorowa automatycznie reguluje czas zapłonu w odpowiedzi na sygnały z różnych czujników pojazdu (czujniki podciśnienia, natężenia przepływu, kąta otwarcia zaworu, detonacji itp.). Moduł elektroniczny rozdziela sygnały na odpowiednie cewki i ustala czas opóźnienia przed przełączeniem cewki w zależności od natężenia prądu w obwodzie pierwotnym.
System DIS wykorzystuje zapłon dwuiskrowy. Iskra pojawia się jednocześnie w dwóch cylindrach, tłok jednego wykonuje suw sprężania, a drugiego – suw wyrzutu. Co więcej, w pierwszym z tych cylindrów moc wyładowania iskrowego jest znacznie większa od mocy wyładowania w drugim, w którym iskra wykorzystywana jest jedynie do dopalenia resztek niespalonej mieszanki palnej. W silnikach V6 iskra powstaje w parach cylindrów 1–4, 2–5, 3–6, a w silnikach 4-cylindrowych – 1–4 i 2–3.