Rysunek. 1.1. Elementy zawieszenia przedniego i układu kierowniczego
1 — Rama pomocnicza
2 - Mechanizm kierowniczy
3 — Końcówka drążka kierowniczego
4 — Zwrotnica
5 — Przegub kulowy
6 — Ramię poprzeczne
W tylnym zawieszeniu zastosowano również kolumny resorujące ze sprężynami. Górny koniec każdej kolumny jest połączony ze wspornikiem kolumny na nadwoziu samochodu. Dolny koniec kolumny jest połączony z podporą piasty. Położenie podpory piasty po każdej stronie ustalane jest za pomocą pary dźwigni poprzecznych i dźwigni wzdłużnej, łączących podporę z korpusem (rysunek 1.2).
Rysunek. 1.2. Elementy zawieszenia tylnego
1 — Belka poprzeczna tylnego zawieszenia
2 — Ramię poprzeczne (nr 2)
3 — Podpora piasty tylnej
4 — Wahacz wleczony
5 — Wishbone (nr 1)
Modele Lexusa jako opcja (na życzenie klienta) wyposażone są w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne. Zawieszenie to umożliwia kierowcy zmianę prześwitu pojazdu w zależności od warunków jazdy.
Mechanizm kierowniczy zębatkowy ze wspomaganiem hydraulicznym, który znajduje się za silnikiem w zespole ze skrzynią biegów (w bloku z osią napędową), zamontowany na ramie nośnej silnika. Przekładnia kierownicza steruje poprzecznymi drążkami kierowniczymi, które są połączone ze zwrotnicami. Kolumna kierownicza jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać odkształcenie w razie zderzenia.
Często podczas pracy przy elementach zawieszenia lub układu kierowniczego można natknąć się na mocowania, których odkręcenie wydaje się niemożliwe. Te śruby/nakrętki, umieszczone pod podwoziem pojazdu, są stale narażone na działanie wody, brudu drogowego itp. i mogą zardzewieć lub się "zaciąć", co spowoduje, że ich uwolnienie stanie się niezwykle trudne. Aby odkręcić te "uparte" elementy mocujące bez ich uszkodzenia (lub inne elementy), nanieś na nie sporą ilość olejku penetrującego i pozwól mu się wchłonąć. Użycie szczotki drucianej do wyczyszczenia odsłoniętych gwintów ułatwi także odkręcanie nakrętek i śrub oraz zapobiegnie uszkodzeniu gwintów. Czasami mocne uderzenie młotkiem w punktak może "wstrząsnąć" nakrętką lub śrubą, należy jednak uważać, aby punktak nie przesunął się na bok i nie uszkodził gwintu. Czasami pomocne może okazać się podgrzanie zaciśniętej złączki i otaczającego ją obszaru palnikiem, jednak nie jest to zalecane ze względu na oczywiste zagrożenie pożarowe. Długa przedłużka/dźwignia lub kawałek rury umieszczony na rękojeści klucza zwiększy dźwignię, ale nigdy nie umieszczaj rury przedłużającej na kluczu zapadkowym, ponieważ może to spowodować uszkodzenie mechanizmu zapadkowego, jeśli przekroczony zostanie określony moment obrotowy. Czasami łatwiej jest poluzować nakrętkę lub śrubę, jeżeli najpierw lekko ją dokręcisz. Wszystkie elementy mocujące, których usunięcie wymaga drastycznych środków, muszą zostać wymienione na nowe.
Ponieważ większość procedur opisanych w tym rozdziale wymaga podniesienia pojazdu i pracy pod nim, potrzebna będzie para solidnych podstawek. Preferowanym typem podnośnika do podnoszenia samochodu jest hydrauliczny podnośnik podłogowy, ale może być on również używany do podpierania niektórych przedmiotów podczas wykonywania różnych zadań.
Uwaga! W żadnym wypadku nie wolno wykonywać żadnych prac pod pojazdem podpartym wyłącznie podnośnikiem. Za każdym razem, gdy elementy zawieszenia lub układu kierowniczego zostaną wycofane z eksploatacji, należy je sprawdzić i w razie potrzeby wymienić na nowe, o tym samym numerze części lub o takiej samej jakości i konstrukcji jak elementy oryginalne. Aby zapewnić prawidłowy montaż i bezpieczne zamocowanie elementów, należy przestrzegać przepisowych sił dokręcania. Nigdy nie próbuj podgrzewać ani regulować elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Wszystkie zdeformowane lub uszkodzone elementy należy wymienić na nowe.