Klimatyzacja i ogrzewanie — przegląd i konserwacja [Toyota Highlander XU20]

System klimatyzacji

Uwaga! Układ klimatyzacji jest stale pod wysokim ciśnieniem. Nigdy nie odłączaj przewodów czynnika chłodniczego ani nie wyjmuj podzespołów układu bez wcześniejszego spuszczenia czynnika chłodniczego z układu. Odzyskiwanie czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji musi być wykonywane przez serwis dealera lub specjalistę od klimatyzacji samochodowych, przy użyciu odpowiedniej stacji serwisowej przeznaczonej do odzyskiwania/recyklingu czynnika chłodniczego i spełniającej wymagania przepisów dotyczących ochrony środowiska. Odłączając przewody czynnika chłodniczego, należy założyć okulary ochronne!

1. Aby utrzymać maksymalną wydajność układu klimatyzacji, należy regularnie wykonywać następujące kontrole.

• a) Sprawdź stan paska napędowego sprężarki. W przypadku zauważenia oznak zużycia lub pogorszenia stanu należy wymienić urządzenie (zobacz rozdział 1).
• b) Sprawdź napięcie paska napędowego i w razie potrzeby wyreguluj je (zobacz rozdział 1).
• c) Sprawdź, czy w wężach układu nie występują pęknięcia, obrzęki, oznaki stwardnienia lub starzenia się gumy. Sprawdź węże i złączki pod kątem obecności pęcherzyków oleju i nieszczelności. Jeśli widoczne są jakiekolwiek ślady zużycia, uszkodzenia lub nieszczelności, należy wymienić wąż.
• d) Sprawdź, czy między płytami/żebrami skraplacza nie znajdują się liście, owady lub inne zanieczyszczenia. W razie konieczności należy je oczyścić drobną szczotką lub przedmuchać sprężonym powietrzem.
• d) Sprawdź, czy ilość czynnika chłodniczego w układzie jest prawidłowa.

2. Zaleca się włączenie klimatyzatora na co najmniej 10 minut, przynajmniej raz w miesiącu. Jest to szczególnie ważne zimą, gdyż dłuższe nieużywanie klimatyzatora powoduje stwardnienie i uszkodzenie uszczelek.



3. Ze względu na złożoność konstrukcji systemu i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu do jego konserwacji, szczegółowa diagnostyka i naprawa nie są objęte niniejszą instrukcją. Jednakże rozdział ten przedstawia proste procedury wymiany elementów.

4. Najczęstszą przyczyną niskiej wydajności układu jest niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego w układzie. Jeśli zauważysz wyraźny spadek wydajności klimatyzatora, możesz szybko wykryć oznaki niskiego poziomu czynnika chłodniczego, wykonując proste testy podane poniżej.

Badanie

5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

6. Ustaw regulator temperatury klimatyzatora na maksymalną wydajność chłodzenia i wybierz maksymalną prędkość wentylatora. Otwórz drzwi, aby zapobiec wyłączeniu się klimatyzacji po odpowiednim schłodzeniu wnętrza samochodu.

7. Po osiągnięciu przez układ temperatury roboczej, sprawdź dwie rury podłączone do parownika na grodzi.

8. Rurociąg (rozcieńczalnik), przewód biegnący od portu wylotowego skraplacza do parownika powinien być zimny, a przewód wylotowy parownika (grubsze rury prowadzące z powrotem do sprężarki) powinno być nieco chłodniej (o 1,5-5,5°C). Jeśli temperatura na wylocie parownika jest znacznie wyższa niż na wlocie, konieczne jest zalanie układu. Włóż termometr do środkowego deflektora wentylacyjnego (rysunek 12.8) przy działającym układzie klimatyzacji. Temperatura powietrza na wylocie powinna być niższa od temperatury powietrza na zewnątrz o 19,5–22,5°C (do ok. 4,5°C). Jeżeli temperatura powietrza na zewnątrz jest bardzo wysoka (np. 43°C), temperatura powietrza na wylocie deflektora może sięgać 16°C, jednak z reguły temperatura na wyjściu klimatyzatora jest niższa od temperatury powietrza na zewnątrz o 19,5-22,5°C. Jeśli powietrze nie jest tak zimne, jak powinno, układ może wymagać doładowania. Dalsza kontrola i testowanie systemu wykraczają poza możliwości mechanika-amatora i należy je powierzyć profesjonaliście.

Dodawanie czynnika chłodniczego

Notatka. Wszystkie modele opisane w tej instrukcji wykorzystują czynnik chłodniczy R-134a. Podczas uzupełniania czynnika chłodniczego lub wymiany podzespołów układu klimatyzacji należy używać wyłącznie czynnika chłodniczego, oleju sprężarkowego i uszczelek przeznaczonych do tego układu. Uszczelki i olej sprężarkowy stosowane ze starszym czynnikiem chłodniczym P-12 nie są kompatybilne z podzespołami tego układu.

10. Zakup standardowy zestaw do uzupełniania czynnika chłodniczego R-134e w sklepie z częściami samochodowymi. Zestaw zawiera pojemnik z czynnikiem chłodniczym o pojemności 340 g, nasadkę zaworu i krótki wąż łączący zawór z zaworem serwisowym po stronie niskiego ciśnienia przewodu czynnika chłodniczego (rysunek. 12.10)



11. Podłącz zestaw ładujący do systemu, postępując zgodnie z instrukcją producenta.



12. Zamknij zawór zestawu ładującego i przykręć jego złączkę do głowicy cylindra, po sprawdzeniu wcześniej, czy wewnątrz gwintowanego przyłącza zestawu znajduje się pierścień uszczelniający/uszczelka gumowa.

Uwaga! Pracując z butlami wypełnionymi czynnikiem chłodniczym pod ciśnieniem, należy używać okularów ochronnych!

13. Zdejmij zaślepkę przeciwpyłową z portu ładowania po stronie niskiego ciśnienia przewodu czynnika chłodniczego i podłącz do niej szybkozłączkę węża zestawu ładującego (rysunek. 12.13).

Uwaga! Nie podłączaj węża zestawu napełniającego do strony wysokiego ciśnienia układu! Złączki zestawu do napełniania są przeznaczone wyłącznie do podłączania do portu niskiego ciśnienia układu.

14. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i włącz klimatyzację. Upewnij się, że wąż zestawu do napełniania nie styka się z łopatkami wentylatora lub innymi ruchomymi częściami.

Notatka. Układ należy napełnić przy pracującej sprężarce. Jeżeli sprzęgło sprężarki zostanie rozłączone, aby sprężarka mogła pracować w sposób ciągły, należy przełączyć układ na maksymalną wydajność chłodzenia, a wszystkie drzwi kabiny pozostawić otwarte.

15. Obróć uchwyt zaworu w zestawie, aż trzpień przebije głowicę pojemnika, a następnie obróć uchwyt z powrotem, aby uwolnić czynnik chłodniczy. Powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk ulatniającego się gazu. Dodawaj czynnik chłodniczy przez otwór niskiego ciśnienia układu, aż temperatura na wylocie parownika i wlocie będzie mniej więcej taka sama. Między seriami ładowania należy robić przerwy, aby umożliwić systemowi ustabilizowanie się.

Uwaga! Nigdy nie napełniaj układu więcej niż dwoma puszkami czynnika chłodniczego!

Pojemnik może zamarznąć, co spowolni procedurę. Zwilż ręcznik gorącą wodą i owiń nim dno puszki, aby zapobiec jej zamarznięciu.

16. Ponownie włóż termometr przez deflektor do centralnego kanału powietrznego klimatyzatora i sprawdź, czy temperatura powietrza dostarczanego do kabiny staje się niższa.

17. Gdy puszka będzie pusta, zamknij zawór i odłącz wąż od portu po stronie niskiego ciśnienia układu. Natychmiast nałóż osłonkę przeciwpyłową na smoczek.

18. Odłącz zestaw uzupełniający od puszki i zachowaj go do późniejszego użycia. Przesuń pręt do piercingu do góry, aby zapobiec przypadkowemu przekłuciu podczas następnego użycia.

System ogrzewania

19. Jeżeli nagrzewnica nie ogrzewa powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego, może to być spowodowane jedną z następujących przyczyn:

• a) Termostat jest zablokowany w pozycji otwartej, co uniemożliwia nagrzanie się płynu chłodzącego silnik na tyle, aby mógł on przekazać ciepło do nagrzewnicy. Wymień termostat (zobacz paragraf 3).
• b) Wąż nagrzewnicy jest zatkany, co uniemożliwia przepływ płynu chłodzącego przez rdzeń nagrzewnicy. Sprawdź, czy węże są podłączone do przyłączy na grodzi. Powinny być gorące. Jeżeli jeden z nich jest zimny, to znaczy, że w jednym z węży lub w grzejniku występuje niedrożność, albo zawór sterujący ogrzewaniem jest zamknięty. Odłącz węże i wykonaj płukanie wsteczne (przeciwprądowy) ogrzewać kaloryfer za pomocą węża ogrodowego. Jeśli rdzeń nagrzewnicy jest czysty, ale nie ma cyrkulacji, należy odłączyć oba węże i przepłukać je wężem ogrodowym.
• c) Jeżeli nie uda się usunąć blokady grzejnika poprzez przepłukanie, grzejnik należy wymienić.

20. Jeśli prędkość wentylatora elektrycznego nie odpowiada ustawieniu wybranemu za pomocą przełącznika wentylatora, problemem może być przepalony bezpiecznik, uszkodzony obwód elektryczny, przekaźnik wentylatora, przełącznik prędkości lub rezystor wentylatora.

21. Jeżeli z deflektorów wentylacyjnych w ogóle nie dochodzi powietrze:

• a) Włącz zapłon i włącz wentylator dmuchawy. Przyłóż ucho do otworu wentylacyjnego i posłuchaj. Pracom silników elektrycznych zazwyczaj towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Posłuchaj dźwięku silnika elektrycznego.
• b) Jeśli nie ma dźwięku (i już sprawdziłeś, czy sterownik wentylatora i rezystor wentylatora działają prawidłowo), wygląda na to, że sam wentylator elektryczny jest uszkodzony (zobacz paragraf 9).

22. Jeśli wykładzina podłogowa pod kaloryferem jest mokra lub przez otwory wentylacyjne wydostaje się para wodna w postaci płynu niezamarzającego, kaloryfer jest nieszczelny. Zdejmij to (zobacz paragraf 11) i zainstaluj nowy blok (większość stacji benzynowych nie naprawia nieszczelnych grzejników).



23. Sprawdź wąż spustowy nagrzewnicy/parownika, który przebiega pod podłogą nadwozia (rysunek 12.23). Jeżeli z przewodów systemu wydobywa się wilgotna mgiełka, wąż może być zatkany liśćmi lub zanieczyszczeniami drogowymi.

Usuwanie zapachów z układu klimatyzacji

24. Nieprzyjemne zapachy, które często występują w systemach klimatyzacyjnych, są spowodowane rozwojem pleśni, zwykle na powierzchni rdzenia parownika. Idealne warunki do rozwoju pleśni to ciepłe i wilgotne środowisko.

25. W większości pojazdów dostęp do rdzenia parownika jest utrudniony, a dealerzy oferują długi i kosztowny proces usuwania pleśni, który wymaga otwarcia obudowy parownika, użycia silnego środka dezynfekującego i płukania rdzenia parownika aż do usunięcia całej pleśni. Możesz samodzielnie serwisować układ klimatyzacji w swoim samochodzie, ale będziesz potrzebować czegoś bardziej skutecznego niż podstawowe domowe środki do usuwania pleśni i odświeżacze powietrza.

26. Środki dezynfekujące w aerozolu do układów klimatyzacji samochodowej są dostępne w większości sklepów z częściami samochodowymi, ale podczas zakupów należy pamiętać, że najskuteczniejsze produkty są również najdroższe. Podstawową procedurę stosowania tych aerozoli należy rozpocząć od uruchomienia systemu w trybie recyrkulacji na 10 minut z wentylatorem ustawionym na maksymalną prędkość. Ustaw grzejnik na maksymalną wydajność, aby osuszyć układ i odłącz sprężarkę, odłączając od niej złącze elektryczne (zobacz paragraf 14).



27. Zestaw do dezynfekcji jest zazwyczaj wyposażony w długi wąż służący do rozpylania aerozolu. Wyjmij filtr powietrza kabinowego, skieruj końcówkę do otworu i rozpyl aerozol zgodnie z zaleceniami producenta (rysunek 12.27). Należy stosować się do zaleceń producenta dotyczących czasu trwania wstrzyknięcia oraz czasu przerwy pomiędzy wstrzyknięciami.



28. Najlepszym sposobem zapobiegania ponownemu tworzeniu się pleśni po wyczyszczeniu parownika jest utrzymanie w czystości przewodu spustowego korpusu parownika (rysunek. 12.23) i wykonywanie krótkich cykli odmrażania w celu osuszenia parownika po dłuższej jeździe z włączoną klimatyzacją.